城市轨道认识实习总结|城市轨道认识实习总结（锦集10篇）
发布时间：2020-09-23城市轨道认识实习总结（锦集10篇）。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
高架线路型式的显著特点是建设周期短、造价低，但同时也会带来景观及噪音污染的问题，因此，选择高架型式必须考虑建设地点、景观及环境影响因素。
2.1 高架型式的适用地段
在轨道交通线路设计时, 在如下地段考虑选择高架型式是比较适宜的：
1．城市繁华地区以外的城近郊区，周围建筑较少。道路宽阔，线路可选择在道路一侧或道路中间。
开发区、机场等。
3．中等规模及以下城市，规划予留出城市轨道交通专属用地。
根据上海明珠线一期工程及泰国等城市的经验，在大城市中心区一般不建议采用高架线路。
2.2 高架型式与景观影响
高架车站、区间具有工程量小、工程投资少的特点，但同时会给城市带来景观上的不协调、噪音的污染等问题。针对高架车站、区间本身的特点，首先应从建筑布局、结构形式及环境设施上进行全面的构思，对所处地段的地形、环境特征加以巧妙的、空间尺度适宜的利用，将轨道交通设计成在景色中运行的流线，连成一幅巨大的动态的画面。处理得当，不仅会消除其对城市景观的负面影响，而且会为城市增添一道亮丽的动态风景线。
解决高架型式对景观的影响主要可从区间高架结构型式的选择、车站造型和车站体量等方面考虑，建议采取以下几方面的措施：
土地利用规划、原有道路相协调。平面线形应尽量平衡流畅。
2)道路分幅，尽量留出中央的绿化分隔带，两侧又留有不同层次绿化的行道树，给人以明快舒适之感。
色彩等方面考虑与环境的协调，以求获得美观的视觉效果。另外，车站建筑也应体现文化内涵及历史传统建筑化的基本元素。
梁体外部线形及桥墩造型。
5)高架车站的体量也是景观设计应注意的问题。高架车站应简洁通透，尽量缩小车站体量，减少站务用房。
2.3 高架型式与环境影响
高架轨道交通工程的建设和运营不可避免地对沿线周围环境产生影响；其主要影响因素有噪音影响、振动影响及施工环境影响。
2.3.1噪声影响
在建设施工和运营期间均会产生噪音影响。
施工期间噪声环境影响，主要来源是拆除建筑物作业、道路破碎作业、钻孔灌注桩作业、挖掘、运土等工种。因此，大型挖土机、空压机、钻孔机、重型车辆、风镐、振动棒、电锯、混凝土搅拌机、大型吊机等是各个阶段噪声。
运营噪声为列车在地面及高架线行驶时向线路两侧辐射的噪声，主要有车辆噪声和车辆运行时激发桥梁结构振动而产生的“二次噪声”；车辆噪声包括动力系统噪声和轮轨系统噪声。轮轨噪声包括平直轨道上的滚动噪声、钢轨接缝处的撞击噪声以及弯道和制动时的尖叫声，这些噪音声源是由于轮轨互相作用激发车轮和钢轨的振动而产生的，它的产生主要与线路型式、桥梁结构、车辆类型、列车长度、行车密度及感应点距地面高度等因素相关。
2.3.2振动影响
振动和噪声是不可分的，振动的强度也就是噪声的强度。施工期间产生振动的主要因素有：大型挖土、重型运输、道路破坏及回填夯实等。
运营期间的振动主要是由列车运行时的动力振动而引起结构的振动及列车通过桥墩、基础传至地面的振动。结构自身的振动应用结构动力学由设计解决，传至地面的振动会对相邻建筑产生影响。
2.3.3工程环境影响对策
减振降噪主要有三种途径，其一，振动噪声源减振降噪，主要通过降低轮轨冲击力和摩擦以及减振系统实现。主要措施有控制最小曲线半径、轨下设置橡胶减振垫、梁下设置橡胶支座等。其二，在噪声的传播途径中通过吸收和阻隔等方式降噪，最常用的方式是桥上设置声屏障。其三就是在需要降噪的具体位置设置隔音吸音设施，如隔音窗，隔音外墙等。减振降噪措施：
1)尽量避免过小的曲线半径。在设计过程中合理的进行纵平面布置，确保线路的平顺。这一措施同时还能降低轮轨的磨耗，提高列车通过曲线时的安全度和舒适度。同时线路的选择应距周围建筑物一定距离。
2)桥上采用无缝线路。
3)根据不同路段的减振降噪要求采用不同类型的弹性扣件和道床形式，在达到减振降噪要求的同时尽量作到经济合理。如北京城市铁路采用的隔而固钢弹簧浮置板道床，可有效地减振和消除固体声。减振效果为：噪声传递损失可达40-60dB。
墩台基础结构及支座布置情况有很大的关系。设计中考虑在人口密集区采用槽形梁可有效降低列车运行时的噪声影响。基础采用桩基础，以减小震动向远距离的.传播。支座采用抗振动性能好的板式支座。
5)施工过程中，施工单位应制订环保措施规程及实施细则，并成立工作小组，经常检查落实条例执行情况。合理制订施工工艺流程，优化施工工序，缩短施工工期。做好施工期的交通疏解工作，防止交通拥挤阻塞。
6)桥梁结构在外侧设置声屏障进行降噪处理。
7)在沿途建筑物上增加隔声窗。
8)结合改建后的道路横断面设置绿化带，可以有效地降低地面噪声。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
第四十五条市应急主管部门负责统筹城市轨道交通应急管理工作;市交通运输主管部门负责城市轨道交通运营应急管理工作。
市交通运输主管部门应当会同相关部门拟定城市轨道交通运营突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。
第四十六条城市轨道交通运行过程中发生故障而影响运行时，运营单位应当组织力量及时排除故障，恢复运行。
因故延误或者中断运行十五分钟以上的，运营单位应当及时告知乘客，并向交通运输主管部门报告。暂时无法恢复运行的，运营单位应当组织乘客疏散和换乘。
第四十七条因节假日、大型群众活动等原因造成城市轨道交通客流量上升的，运营单位应当及时增加运力。
因客流量激增危及运营安全的，运营单位应当采取乘客限量进站的临时措施，确保运营安全。采取乘客限量进站的措施仍然无法保证运营安全时，运营单位可以停止城市轨道交通部分区段运营并报告交通运输主管部门;或者经交通运输主管部门同意后，停止全线运营并及时向社会公告。
第四十八条因自然灾害、恶劣气象条件、安全事故以及重大治安、公共卫生等突发事件，严重影响城市轨道交通运营安全的，运营单位可以停止线路运营或者部分路段运营，组织乘客疏散，向交通运输主管部门报告，同时向公安机关通报，并及时向社会公告。
城市轨道交通运营中发生突发事件，运营单位应当按照应急处置预案，迅速采取有效措施，防止事态扩大，同时向市人民政府和相关主管部门报告。
突发事件发生后，市交通运输主管部门等相关部门应当根据突发事件的严重程度和影响范围，启动应急预案并组织实施。电力、通信、供水、地面公共交通等相关单位，应当按照应急预案进行应急保障和抢险救援，尽快恢复运营。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
城市轨道交通一标段工程概况如下：市城市轨道交通会展中心站中心里程为YAK7+355.00。车站总长154.6m，标准段宽38.2m，局部车站宽74.1m。有效站长100m，车站总建筑面积为15990m2，车站主体建筑面积为11000m2，出入口通道及风道、风亭、残疾人电梯建筑面积为2710m2，过街通道建筑面积为2280m2。项目总投资10099万元，合同工期18个月，于20xx年9月29日开工。上场来，在市委、市政府、市城市轨道交通有限公司等各级领导的大力支持、关心和帮助下，我部始终把确保施工安全、提高工程质量、加快施工进度、兑现工期目标、树立企业形象作为项目管理的重点，克服了地质条件复杂、施工技术及工艺难度大、安全隐患突出、施工图纸迟迟不到位、征地拆迁难、半幅施工等不利因素和诸多困难，截止今年3月10日，我部已经完成全部结构物的施工，较好地完成了预期的施工计划和任务。
一、精心策划，科学组织，做好准备迅速展开施工
会展中心站项目是城市轨道开工建设的第一个项目，是一个试验段，市委市政府、轨道公司领导把第一个试验段交给我十一局。我部接受任务后，深感肩上担子沉重，责任重大，一定要竭诚全力，建好会展中心站项目，保证工程质量，不辜负市委市政府、轨道公司领导的期望。项目上场伊始，公司工程前期策划组及项目班子成员对项目工程进行了深入调查研究，在掌握第一手情况的基础上，策划安排项目的开篇布局，坚持上场快、安家快、开工快原则，制定了各项切实可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部调进一流的施工队伍，投入一流的先进设备，抢时间抓工期，不分昼夜，紧张有序地干起来，不到半个个月时间，就完成了建家、安家等临建工作，迅速打开了施工局面。项目开工一个月来，省委常委、市市委书记李军同志两次视察会展中心站项目，对我部的文明施工和快速工程进度给予高度评价并提出了殷切希望。李军同志的两次视察极大地鼓舞了我部的士气与斗志，我部决心按照李军同志的要求与希望，刻苦勤奋、认真努力建好会展中心站项目。
二、夯实基础，消除隐患，加大安全施工管理力度
(一)加强教育，不断增强员工对安全文明施工的认识
我部始终把安全作为施工的第一件大事来抓，组织各个施工班组集中进行文明施工教育培训、三级安全教育培训、日常安全教育培训，班组长人员全部参加培训，施工现场布置五牌一图，安全文化宣传处处可见，使得工人在施工过程中安全文明施工的自觉性逐步提高，文明施工主观能动性得到提升。
(二)加强管理，严格落实安全工作的相关制度和措施
一是项目上场首先邀请了市质量安全监督站、监理、地勘、设计、业主等相关单位负责人对项目施工进行安全质量交底，使我部对市政工程安全文明施工有一个正确的认识，不断加大施工过程中现场安全管理和监督检查的力度，做到责任到人，工作到位，分级负责，整体推进，确保安全施工、文明施工、质量优秀。
二是组织专家对专项方案进行评审。根据国家、省和市建设主管部门《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》、《危险性较大分部分项工程安全管理办法》和《危险性较大工程安全专项方案编制及专家论证审查办法》，我部编制的《顶板砼模板支撑系统安全专项技术方案》和《深基坑施工安全专项技术方案》于20xx年3月26日顺利通过省建筑协会、省安全质量监督总站、市建设工程管理处等专家论证审查。
三是积极开展三创一办活动，确保建筑工地三创一办达标。我部为确保施工现场三创一办达标，制定了三创一办工作实施方案。
(三)严格爆破，落实施工方案以确保爆破作业的安全
在爆破施工过程中，我部严格按照已批准的控制爆破施工方案组织实施，做到以松为主，加大覆盖，严格控制单位耗药量、单孔药量和一次起爆药量，加强警戒防护，以确保周围建筑和道路交通安全。一年来，没有因爆破作业导致边坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破伤害等安全事故，顺利完成了爆破施工任务。
三、加强管控，严格程序，确保工程质量严达标准
(一)加强边坡质量
我部牢固树立百年大计、质量第一的指导思想，强化全体员工的质量意识，严格执行质量验评标准。会展中心站基坑深度设计采用放坡开挖，土钉墙支护。从开挖坡度、坡面平整度、以及土钉钻设位置、角度、深度、以及注浆压力等各个方面入手，严格按照设计和编制的施工方案进行施工。同时，我部与中国水电顾问集团院合作，委托他们进行边坡监测，保证了监测工作的独立性和科学性，监测结果每日及时反馈到施工中，发现问题及时联系设计、监理、业主单位，及时处理。整个施工期间，边坡一直处于稳定可控状态，经受了考验。
(二)加强砼的质量
为达到混凝土质量内实外光，我部加大投入，对模板框架柱采用定制的整体钢模板，梁、顶板、侧墙采用优质的大块竹胶板。在施工中，对模板缝采用胶带及双面胶粘贴严密，使其接缝严密确保不漏浆，在模板上涂刷隔离剂，在浇筑砼时，对砼进行合理振捣，从而保证了砼的质量。
(三)加大交底力度
在单项工程施工前，不只有纸面上的技术交底，我部还利用专题会议、夜校等多种形式对员工进行技能培训，使之明确各工序质量、技术、安全、管理等方面的要求，掌握质量验评标准及规范规程要求，在施工过程中，坚持技术员跟班作业，发现问题和偏差及时纠正，保证了质量标准贯彻到施工中。
项目上场以来，我部共组织防水工程、钢筋制作、混凝土浇筑、模板工程、脚手架搭设与拆除等技术培训20余期，培训员工2000多人次，从而提高了员工的操作技能和质量意识，为建设优良工程打下扎实基础。
(四)严格程序管控
我部严格按工程管理控制程序组织施工，严格执行三检制度，即由班组进行自检，项目技术负责人组织交接检，监理单位进行复检，验收合格后，方可进行下道工序的施工。
(五)严格材料验收
在材料验收中，我部严格验收制度，坚持四不准制度。即材料厂家不清的不准使用；无出厂合格证的材料不准使用；没有按规定复检的原材料不准使用；不合格的成品、半成品、构件不准使用。
四、攻坚克难，不辱使命，优质高效完成施工任务
由于会展中心站位置正处于市政府行政机构出行的通行要道，为不影响交通，我部克服图纸不到位、拆迁受阻、爆破工程受阻、地质条件复杂等各种困难，采取有效措施，确保工期目标的实现。
(一)咬定目标
我部始终咬定工期目标不放松，对工期目标实行动态管理。根据总工期目标，编制了工程月计划，周计划，对各个工序和每日完成的工程量进行分解，每天下班前进行工程进度讲评，每周末召开工程例会，对工程进度完成进行考核，与周计划对比，发现偏差及时纠正，采取加大投入在以后的施工中赶回来。
(二)统筹安排
我部按照五个超前超，即超前计划、超前安排、超前指导、超前控制、超前保障的项目现场施工管理理念，加大周转器材和劳动力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼抢，统筹安排人力、物力、机械设备和财力，保证施工进度。为确保车站主体工程工期，我部一次性投入了4万多平米的竹胶板模板，3千多吨钢管支架，劳动力最高峰达到了600多人。
(三)丰富活动
项目开工来，我部先后开展了大干30天完成产值3000万、奋战二季度，实现时间过半、任务过半、大干90天，确保主体工程完工等劳动竞赛活动，极大得提高了全体参战员工的工作热忱，有效推进工期，取得优异成绩。
(四)强化值班
为保证工期，工地实行24小时作业，我部每天晚上安排一名领导、一名技术人员夜间值班，及时协调解决夜间施工中的问题，确保施工正常顺利进行。
经过我部全体员工的共同努力，会展中心站于20xx年12月30日完成主体工程砼浇注。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
尊敬的领导：
您好!我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成"一专多能"的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。
祝贵公司事业蒸蒸日上!
此致
敬礼!
xxx
20xx年x月x日
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
一、填空题
1、国外城市轨道交通系统的发展，注意“第一”、发展阶段（P2—3）
（1）1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。
（2）发展阶段：初步发展阶段（1863—1924）、停滞萎缩阶段（1924—1949）、再发展阶段（1949—1969）、高速发展阶段（1970—至今）
2、城市轨道交通系统的常用分类方式（P12）
（1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式（地下铁路、地面铁路、高架铁路）
（2）按城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小（高运量、中运量、低运量）
（3）以导向方式划分（轮轨导向、导向轮导向）
（4）以轮轨的材料划分（钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土）
（5）按运能范围及车辆类型划分（市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车）
地铁车站分类（P17）
按其运营功能划分为：终点站、中间站、换乘站
3、不同运营管理模式的适用性和对客流密度分析的结论（P38—39）客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。
（1）当客流密度在0—1.5万人/（km.日）时，城市轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，需要在政府的扶持下存活。适用采用官办官营的管理模式。
（2）当客流密度在1.5万人—2.5万人/（km.日）时，基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。
（3）当客流密度在达到2.5万人/（km.日）以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。
（4）当政府独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣时，在客流密度大于1万人/（k日）时，可尝试官办民营的管理模式。
（5）市中心城市轨道交通线路不宜采用私办私营的模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路，当客流密度在达到1.7万人/（km.日）以上。
4、票制（P74）：单一票价制、分段计程票价制、综合票价制6、现代企业制度：是在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场竞争主体地位为核心的一种企业制度。（P43）
5、站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站共用的站厅达到另一个车站的站台。（P81）
6、可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。（P124）
7、运用车辆数：指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。（P96）
三、简答题
1、列车运行图编制的原则（P107）
在保证安全可靠的前提下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时间
（1）尽量方便乘客
（2）充分利用线路的的能力和车辆的能力
（3）在保证运行量需求的条件下，运营底组数达到最少
2、换乘站设计的原则（P81）
1、尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；
2、尽量减少换乘高差，避免高度损失；
3、换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；
4、换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；
5、应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；
6、换乘通道长度不宜超过100m，超过100m的换乘通道宜设置自动步行道；
7、应尽可能节省造价。
3、协调轨道交通与地面公交的衔接方法
1、在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通服务半径以外的地方。
2、将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。
3、改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。
4、在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，其分流作用，但重叠长度不宜超过4km。
5、增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。
4、加强线路通过能力途径（P148）
1）修建新线，在既有双线基础上增加线路
2）改造线路平、纵断面
3）客流量较大的中间站修建侧线
4）客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线
5）使用新型车辆
6）改进车辆设计
7）采用先进的列车运行控制系统
8）改进移动闭塞
9）分割车站区域轨道电路
10）采用跨站停车的列车运行组织方式
11）加强站台乘客组织
5、建立城市轨道交通应急系统方法（P89）
1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度
2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演习、演练，在突发事件面前有预防、有措施
3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统
五、论述题
提高城市轨道交通系统运行效率的方法（P144—146）
1、提高城市轨道交通运行速度的措施
⑴减少加减速时间
减少加减速时间是指减少列车在加速距离或制动距离内的运行时间，但有时也指减少列车起停车附加时间。
措施：
①改善车辆的加速与制动性能
②合理设计地下车站线路段的
⑵减少列车运行时间
减少列车运行时间的关键是提高列车运行速度，而列车运行速度本身又是车辆构造速度、列车运行控制方式和站间距等多因素综合作用的结果。
措施：
①提高车辆构造速度
②采用列车运行自动控制系统
③提高列车的自动控制能力
④适当延长站间距
⑶减少列车停站时间
从列车一次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下车乘客数和平均上下一位乘客所需时间等。但从列车的一次单程运行而言，列车停站时间还与站间距和列车运行方案等有关。
措施：
①增加车辆的车门数及车门宽度
②采用高站台或低地板车辆
③组织乘客均匀分布候车
④适当延长站间距
⑤采用跨站停车和分段停车等列车运行方案
2、提高出行速度的的途径与措施
⑴减少乘客从出行始、终点至车站的时间
措施：
①增加城市轨道交通网的密度
②合理规划车站周围地区的土地使用
③优化接运交通的设计
⑵减少乘坐城市轨道交通列车的时间
⑶减少乘客进出车站及候车的候车、换乘时间
乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。
措施：
①尽可能采用浅埋车站或地面车站
②保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力
③适当增加行车密度
④优化换乘站的设计
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
第三十七条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供良好的乘车环境，履行下列义务：
(一)建立公共卫生管理制度，保证空气质量和生活饮用水卫生符合国家标准，落实卫生管理措施，保持车站和车厢整洁、卫生;
(二)按照国家标准采取污染防治措施，减轻车辆运行的噪声污染;
(三)出入口、通道、无障碍设施完好、畅通，引导标志齐全、易识别;
(四)在列车内设置老、弱、病、残、孕和携带婴幼儿的乘客专座;
(五)维护车站和车厢内秩序，安排工作人员巡查，及时制止违法、违规行为;
(六)法律、法规、规章规定的其他义务。
地铁、轻轨运营单位应当合理设置自动售票设施和人工售票窗口，保持售票、检票、自动扶梯、车辆、通风、照明等设施完好，安排工作人员引导乘客购票、乘车，及时疏导客流，高峰期增加运营车辆。
第三十八条城市轨道交通运营单位应当按照下列要求向乘客提供信息服务：
(一)通过广播、电子显示屏等向乘客提供列车到达、间隔以及安全提示等信息;
(二)在车站醒目处公布首末班车行车时刻、列车运行状况提示和换乘指示;
(三)在车厢内醒目处张贴乘客守则;
(四)调整首末班车行车时间或者因故延误，及时通过多种信息发布方式告知乘客。
地铁、轻轨运营单位应当在车站提供问询服务，车站工作人员在接受乘客问询时，应当及时准确提供解答。
第三十九条禁止在城市轨道交通车站、车厢内从事下列行为：
(一)吸烟，随地吐痰、便溺、吐口香糖，乱扔果皮、纸屑、包装物等废弃物;
(二)躺卧、乞讨、收捡废旧物品;
(三)踩踏座椅、追逐打闹、弹奏乐器;
(四)擅自摆摊设点、停放车辆、堆放杂物、散发宣传品或者从事销售活动;
(五)在城市轨道交通设施设备上涂写、刻画，擅自张贴、悬挂物品;
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(六)在车厢内进食;
(七)其他影响城市轨道交通公共秩序、公共场所容貌和环境卫生的行为。
第四十条无民事行为能力人，应当在陪护下进站乘车。
第四十一条禁止乘客携带以下物品和动物进站乘车：
(一)爆炸性、易燃性、毒害性、腐蚀性、放射性等物品;
(二)非法持有的枪械弹药和管制器具;
(三)易污损、有严重异味、无包装易碎和尖锐的物品;
(四)运货推车、自行车(含折叠自行车)、电动自行车;
(五)导盲犬之外的其他动物;
(六)其他影响安全运营的物品。
第四十二条城市轨道交通票价实行政府定价。
运营单位应当按照市人民政府批准的票价执行并予以公布。价格主管部门应当对票价的执行情况进行监督检查。
第四十三条乘客应当遵守下列票务规则：
(一)持有效车票进站乘车;
(二)义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察、盲人及其他一、二级重度残疾人可以持有效证件免费乘车;
(三)一名成年乘客可以免费携带一名身高1.3米以下的儿童乘车，携带超过一名的，应当按照超过人数购买成人全票;
(四)城市轨道交通因故障不能运行的，乘客有权持有效车票要求运营单位按照当次购票金额退还票款;
(五)乘客应当接受运营单位的票务稽查，不得无票、持无效车票、冒用他人乘车证件或者持伪造证件乘车;持单程票的乘客在出站时应当将车票交还。
第四十四条城市轨道交通运营单位应当完善投诉受理制度，设立公开投诉电话，接受乘客投诉。运营单位对乘客投诉应当自受理之日起十个工作日内作出答复。投诉人对答复有异议的，可以向交通运输主管部门投诉。交通运输主管部门应当自受理乘客投诉之日起十个工作日内将调查情况、处理结果告知投诉人。
任何单位和个人发现有扰乱城市轨道交通管理秩序或者影响运营安全情形的，应当及时报警或者向运营单位举报，公安机关或者运营单位应当及时处理。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
尊敬的贵公司领导：
您好！
很荣幸您能在百忙之中翻阅我的求职信，谢谢！
喜闻贵公司正准备生产地铁管片，需要大量的工程技术人员，故冒昧地给您写去这封自荐信，以做毛遂自荐。希望领导能给我一个迈向成功的机会。
我是一名20xx年毕业于武汉铁路桥梁学校城市轨道专业毕业的学生，来自湖北黄梅，在校三年我系统的完成了所学专业的所有课程，同时还积极参加学校组织的各项活动，并鼓励同学参与，为他们出谋划策；在日常生活中，我能够紧密团结同学，我相信集体的力量是强大的，只有大家拧成一股绳，才能把各项工作做好。
为了把我在学校从书本上学到的知识运用到施工生产实践中去，我到贵单位汉阳项目部实习了半年，期间我不怕苦、不怕累，积极向老员工学习，从如何配制经济、高性能的砼配合比到工地现场制取砼试件，检验工程质量，以及试验室的科学管理等等都有了深入的了解，还学到了很多现场实践经验。
为了使自己得到进一步的锻炼，拓宽自己的知识面，毕业后我到了中铁十局三建公司工作，之后我被分配到了武昌地铁站项目部见习，见习期间我从事的是地铁一系列试验检测的工作，我多学、多看、多想、多问，善于发现问题、提出问题和解决问题，抽空看国家现行
规范及行业标准，看各种试验检测规程，资料编写以及相关的专业书籍等等。这使我的专业水平得到了很大的提高。
离开方知悔，十局三公司与市政落差太大，十局三公司项目毁损严重，工作和生活环境不尽人意，项目多在深山老林，荒无人烟处，职工怨声载道。最后我选择了离开，市政一样能学到很多东西。
以上是我的一些简单的个人情况，此次如有幸回到原单位，我一定把贵单位作为我长远发展，立足现实，着眼未来，刻苦学习，积极实践，以充足的知识储备和丰富的人生阅历努力去回报公司。
现奉上自荐信、个人简历，如还需要其它的材料，请您赐告，自当迅速奉寄。
“惧怀逸兴思斗志，欲上青天揽日月”，“予我长袖，我必善舞”。期待您的反馈！
此致
敬礼!
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❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
1.1 造价组成
高架车站的造价主要包括4部分:(1)高架站房造价;(2)地面辅助办公用房造价;(3)出入口通道及人行天桥造价;(4)车站装修造价。
高架站房是高架车站的主要部分,单方造价最高。地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。出入口通道及人行天桥为独立结构, 与市政桥梁相类似。车站装修根据业主要求的装修档次而定。此外,高架车站造价还包含地面广场、自行车棚、绿化等费用。
1.2 造价分析
高架车站的土建综合造价目前一般为广州既有地下又有高架的项目分析,近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高,高架车站各部分费用比例见表1。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
第九条城市轨道交通规划应当符合城市总体规划和土地利用总体规划，并与城市产业规划相衔接。
城市轨道交通规划包括城市轨道交通线网规划、城市轨道线路控制规划和城市轨道交通近期建设规划。
城市轨道交通线网规划、线路控制规划由市规划主管部门负责组织编制，经市人民政府批准后，由市规划主管部门将其纳入城市控制性详细规划，划定规划控制区。
经批准的城市轨道交通规划不得随意变更。确需变更的，应当按照原审批程序报批。
第十条编制城市轨道交通规划应当征求相关单位和社会公众的意见，适应线网建设及运营的需求，预留必要的空间、结构等建设和运营条件，确保足够的疏散能力和便捷的换乘条件，与周边互连互通，促进各线路之间及与周边交通、建筑物和相关配套设施之间的协调发展。
编制城市轨道线路控制规划，应当统筹考虑城市轨道交通站点周边道路网、公共交通、机动车和非机动车停车场等交通配套设施及用地需求，使城市轨道交通与其他交通方式有效衔接。城市轨道交通线路首末站、分期建设起点站、有条件的中间站应当配套相应的公交、社会停车设施，与城市轨道交通同步规划建设、同步投入使用。
第十一条办理城市轨道交通规划控制区内土地的出让、划拨手续前，城市轨道交通建设运营单位应当根据规划控制范围，出具城市轨道交通出入口、区间风井、风亭和冷却塔等设施及地下结构对建设项目的控制要求，由规划主管部门将其作为建设项目规划条件的附件。
第十二条城市轨道交通配套的公安警务、消防、安防等设施项目应当与城市轨道交通同步规划建设、同步投入使用。
❖ 城市轨道认识实习总结 ❖
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