铁通公司实习总结(汇编十一篇)。
实习帮助学生探索自己是否喜欢某个行业或职业。通过亲身实践，学生可以初步了解行业的工作环境、氛围以及是否与同事合拍，从而判断是否适合自己。以下是小编帮大家整理的铁路实习总结（精选11篇），希望能够帮助到大家。
铁通公司实习总结 篇1
一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。
通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。
在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的.管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。
二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
铁通公司实习总结 篇2
20xx年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇——
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的了望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号
楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对Ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的'耐心指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。
凭祥篇——
凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。
两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处
理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇——
20xx年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
铁通公司实习总结 篇3
随着实习的圆满结束，我在铁路系统的这段宝贵经历不仅让我对铁路运营有了全面而深入的了解，更让我在专业技能、团队协作以及职业素养上得到了显著提升。以下是我对这次实习经历的总结。
本次实习为期xx个月，我有幸被分配到xx铁路局xx段进行实践学习。在这里，我参与了从列车调度、信号控制到客货运服务等多个环节的工作，亲身体验了铁路系统的复杂性和高效性。通过师傅们的悉心指导和同事们的热情帮助，我逐渐熟悉了铁路运营的基本流程和关键技术。
一、专业技能提升
1.理论知识与实践结合：实习期间，我将在学校学到的铁路运输组织、信号与控制系统等理论知识与实际操作相结合，深化了对这些知识的理解。特别是在参与列车调度和信号维护的过程中，我深刻体会到了理论知识对于解决实际问题的重要性。
2.技能操作熟练度提高：通过反复练习，我熟练掌握了铁路信号设备的操作与维护技能，包括信号机的调整、轨道电路的测试以及故障排查等。这些技能的掌握不仅增强了我的自信心，也为将来从事相关工作打下了坚实的基础。
二、团队协作与沟通能力
在铁路系统这个庞大的机器中，每一个岗位都紧密相连，任何一个环节的失误都可能影响到整个系统的正常运行。因此，团队协作显得尤为重要。在实习过程中，我积极参与班组活动，与同事们共同完成任务，学会了如何在团队中发挥自己的优势，同时也学会了倾听他人的意见，共同解决问题。此外，我还提高了与不同部门、不同岗位人员沟通的能力，这对于未来在铁路系统或其他领域的工作都将大有裨益。
三、职业素养的养成
1.安全意识：铁路行业对安全有着极高的要求。在实习期间，我深刻体会到了安全对于铁路运营的重要性。无论是日常操作还是应急处理，我都时刻保持警惕，严格遵守安全规章制度，确保自己和他人的安全。
2.责任心与敬业精神：铁路工作责任重大，每一项任务都关系到列车的安全运行和旅客的出行安全。在实习中，我逐渐培养起了强烈的责任心和敬业精神，对待工作一丝不苟，力求做到最好。
回顾这段实习经历，我深感收获颇丰。不仅在专业技能上得到了提升，更重要的是在团队协作、沟通能力和职业素养方面有了质的.飞跃。我深知，作为一名未来的铁路工作者，我还有很长的路要走，需要不断学习新知识、新技能，以适应铁路行业日新月异的发展。同时，我也将把这次实习中积累的经验和教训作为宝贵的财富，激励自己在未来的工作中不断前行，为铁路事业的发展贡献自己的力量。
铁通公司实习总结 篇4
ICU，几乎所有人都知道是重症监护室，却不知道神秘面纱背后是一种怎样的世界。作为实习生的我终于有机会一探究竟。刚进来的时候我知道要仔细小心，要护理病危重症患者，感觉神圣、伟大。现在，我不知道用什么词来形容我的心情。我胆怯了，我退缩了，因为当你有过ICU的经历，你会觉得这是个战场，一个无法预见结果的战场。
在这里，我们每一个人都得绷紧了神经，时时刻刻检测着生命体征，才能及时给予抢救，才有资本保证生命的延续。就在昨天，我的心收到了强烈的抨击，那幅画面深深的烙印在我脑海中，它就像一块巨石，沉重无比，压的我喘不过气来。
那是位年轻的女子，这样花样的年华，好像是上天嫉妒她的美好，让她承受了这个年纪无法接受的痛苦。她患了病毒性心肌炎，出现了心源性休克。在她心搏即将骤停，生命即将终止的时候，我们牢牢抓住它的尾巴，进行了各方面的抢救。第一次，我在真人身上进行了胸外按压。虽然我曾经在模拟人身上联系了无数次，但从没有像这次那般认真，拼尽全力，想把浑身力量都用完，只为救这样一条鲜活的生命。我们好几个人轮流进行按压，每个人都按到手臂酸胀麻木也不忍心停下，生怕一停下来这条生命就会从我们指缝中溜走。生命是有心的，它对这个世间的一切都有着深深的眷恋，所以抢救持续了好久。最后，这个年轻的女子没能摆脱死神的枷锁，没能再看一眼明天的曙光。但我们不会觉得一切都是白费，至少我们拼尽全力，我们不曾放弃。
经过这样一场惨烈的与死神的殊死搏斗，眼睁睁看着一条生命的消逝，我怕了，我不敢无数次面对这样惨烈的画面，而这背后却是我们守护生命的重担。我怕我承不起生命之重，担不起这承载无数信念与幸福的`担子。面对生命，总有那么多的无法预知与无可奈何。
但是学医者，自然以救死扶伤为己任，从我选择护士这个职业开始，我深知我的责任与这个职业赋予我的使命。我必须克服一切障碍，挑战自己，战胜自己，经过无数磨练，才能成为一名合格的护理工作者，所以现在面对的只是开始，我能做的还有很多很多，要学习的也有很多很多。我相信当我披荆斩棘，必能百战百胜！
会计实习期工作成果总结 1
实习是对一个人很大的锻炼，这段时间我确实还是深有感触，我相信自己在这方面有很大的提高，我也感激周围同事对我帮助，这段时间回想起来的时候我还是感觉深有体会的，这对我我学习也是非常有帮助的，学习会计这个专业，我也一直感觉非常的充实，对于这次的实习我也需要总结一番。
作为一名会计专业的学生，我深深地感觉到自豪，实习的时间虽然短暂，可是内容是丰富的，让我学习到了很多知识，这些知识都是很宝贵的，我也渴望自己能够在这样的环境下面做的更加爱细心的，当然这些细节是需要去琢磨的，这样的情况，我也感觉很有意义，在平时的工作当中，我也在认真的思考自己各方面的成绩，我知道自己应该要付出更多的时间和精力来，我虚心的和周围的同事请教，这让我感觉非常的积极，我也清楚的未来自己需要努力的方向，也感感激从中所积累的知识，学习这个专业，我也是感觉非常的有意义，在这方面我也是需要认真考虑清楚的。
能够做出现在的成绩，我觉得非常的有必要，时间是不等人的，这段时间的经历也比较珍贵，我从来都不会忽视这些，这更加是我要去学习的，在这方面我始终都清楚自己的分内的事职责是什么，我也会让自己做出更好的成绩来，学习会计这个专业，我对自己的能力还是非常有信心的，现在回想起来的时候，我也是应该要做出合适的判断，总结了自己的工作之后，我觉得进步还是比较大的，作为一名会计专业的学生，这让我感觉无比的`关键，这也是实习的意义，确实是我对学习要有的态度，希望以后能够做出更好的成绩来。
实习的时间不是很长，我现思考之下更加是明白了很多，这对我的成绩还是很有帮助的，也感激周围同事对我的认可，自己在学校的时候掌握的知识，还是不够的，通过这这次实习就更加的明显了，在个人能力上面我应该要继续加强，我也考虑到了自己各方面的情况，接下来一定会更加用心的，考虑到了自己的情况之外，我还应该要考虑到其它方面，这也是从这个过程中应该要积累的经验，并且对实习我是非常认真的，越是这样下去，我就越绝得自己欠缺的比较多，感激这段实习经历，我会让自己做出更好的成绩来。
铁通公司实习总结 篇5
整个实习过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简单讲了一下，铁路线路的构成，包括路基 道床、枕木、钢轨、连接零件。
老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆按照用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，用于运送货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。
在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。
不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进行检修。
中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常维修，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和使用，在车辆上涂有各种标记。
后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。
说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经逐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车灵活性大，两者之中采取何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。
有一点差点忘记了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成准备了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长 9公里的铁路,采用轻便轨道，以骡马拖曳，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。
从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。
以下是中国铁路之最：
1.唐山——胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。
2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。
3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。
4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。
5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。
6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。
7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。
8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。
9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。
10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。
11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。
12.青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。
最后，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有许多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了
一点准备。并且老师呢，也告诉了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾一直做技术人员，发展会受到限制。要忘管理层是奔。但是如果是工管出身，而不是技术出身。那就很难达到管理层。
铁通公司实习总结 篇6
时间飞逝，转眼间来到济南工务机械段已经一年，见习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深知这一年的见习对我来说是一笔多么宝贵的人生财富！在领导的安排下，我先后在清筛二车间，检修车间，段安全科，段设备科对各项工作进行了学习。在整个见习的过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀及耐心指导，并结合书本和规章上的理论知识，我学习到了很多东西。入路一年，在学习中提高，在工作中成长，我的各方面的能力都得到了加强，为以后的工作和学习打下了很好的基础。回顾这一年来，自己也有颇多感触，现将我这段时间的工作学习做如下总结：
20XX年9月至12月于清筛二车间见习。在经历了8月份的路局和段上组织的学习和教育之后，我首先被安排到清筛二车间见习。这段时间的见习工作可概括为：积极调整心态，快速适应角色变化。刚出校园，对工作上积累的经验少，来到清筛二车间后，通过各位领导和师傅的教导和帮助，我对自己以后所从事的大型养路机械工作有了系统的了解，快速的适应了角色的转变。在实际的工作中，我也曾犯过心浮气躁，眼高手低的毛病，后来经过师傅的教育和自我反省，我意识到只有心平气和的踏实做事才能让自己一步步的成长起来。所以在以后的工作过程中，我努力克服困难，虚心学习，端正态度，积累经验，争取快速成长为一名合格的职工。人民铁路为人民，铁路人更多的是无私奉献，在铁路的基层工作比较苦比较累，但是我不怕。虽然是刚出校园的大学生，没怎么吃过苦，但是我深知宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了铁路，就要热爱铁路把它当成自己的事业，不惧苦累。有了这样的想法，使我在这段时间内快速的适应了环境的变化，并逐步的成长为一名态度端正乐观积极的职工。
20XX年1月至2月于检修车间见习。经历了4个月在现场施工的锻炼之后，我对业务的内容有了大体的了解，随后我被安排到检修车间进行见习。时值冬检期间，段上的大型养路机械基本都在车间检修，因此正是我学习的大好时机，我在这段时间的收获很大。这段时间的见习工作，我的感受可以概括为：遵章守纪、不怕辛苦、事无巨细、必尽全力。因为生产进度的关系，冬检时间比较短，工作量比较大，这个时候，同事们全都加班加点，放弃休息时间，争取早日完成检修任务，我跟他们学习到了很多东西。首先是遵守组织上的安排，以大局为重，不能因为自己的一点儿小事影响了整个的进度计划，加班加点也不能怕辛苦。当时正值过年期间，可是同事们一点儿懈怠的情绪都没有，对我的触动很大，我也下定决心在以后的工作中全身心的投入。在这两个月间，我被安排跟随师傅学习轮对转向架的检修工作。我跟随的殷老师教会很多东西，他告诉我，你现在需要的就是积累，事无巨细必尽全力，什么事情都要认真的去做，这样才能成长起来。我也会在以后的工作中记住这段时间的学习，严格的要求自己。
20XX年3月至7月于段安全科、设备科见习。科室，相当于整个单位施工的组织者管理者，可是科室的很多领导都是事必亲为，一丝不苟。在科室见习的这段时间，我从一个管理者的角度了解了施工组织的细节，也知道了作为一个发号施令者是要尽量做到面面俱到，考虑到各种突发的状况，这对我这个没有太多工作经验的新人来说是很难做到的。所以，通过这几个月的实习我也对以前的工作有了更深的认识，明白了为什么大学生来铁路一定要在基层锻炼。因为若没有基层一步步的认识和成长，就不可能有周全的思维，全面的知识，良好的心态，就更不可能对施工进行合理有效的组织和管理。只有点点滴滴的积累才能一步步的成长起来，直到能够独当一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心态，从基层一步步踏踏实实的工作，积累工作上的经验，经营自己的事业，成长为一名真正合格的铁路人。经历了这一年的见习，我付出很多，收获也很多。当然在实际的工作中我也发现了自己的许多的不足之处，有时不能及时有效的完成工作，这就对我以后的工作提出了更高的要求。总结这一年来的见习感受，我学习的积极性提高了，知道自己缺乏经验，需要在以后的工作中多多积累；我的工作态度上端正了，能够心平气和踏踏实实的去做一件小事，明白了做事时要注意细节；我处理问题的能力也得到了加强，面对困难，敢于克服。
这一年的见习，我感觉自己是渺小的，因为这里的工作我还知之甚少，还需要跟随前辈们学习充实自己。我也感觉自己是幸运的，在铁路高速发展的时候来到了这里，开始自己的事业。我也感觉自己是充满希望的，我会燃烧自己的激情，释放自己的活力，为我们铁路的事业奉献、进取、立功、建业。时时记住，仰望星空，并脚踏实地。
铁通公司实习总结 篇7
该怎么来形容我在这段实习期里度过的日子呢？大概就是尝遍酸甜苦辣，任然还对这份工作和生活充满了热烈的向往和期待。这段实习期给我带来的不仅仅只是一份实习工作的体验，更多的还有对现实生活的理解和接纳，还有对我未来发展道路的思索和确定。虽然现在我的实习期已经结束了，但是我未来发展的道路才刚刚开始，我任然会抱着我最初的一颗心来坚定的走下去。
在实习期里，我作为公司里的一名会计实习生，我敬职敬业的对待着我工作的每一天，不迟到不早退，加班学习；不矫情不造作，安安分分的做着自己的本职工作；主动团结同事，营造和谐的办公气氛；领导交代下来的事情，每一件都用心的去完成，从没有抱怨。
其实在我读大学的时候，我根本还不知道我能为了一份工作能做到这种程度。在大学里，我每天都是睡到九十点，因为我既爱赖床，又爱睡懒觉，并且还有严重的拖延症。干什么事情都是拖拖拉拉的，上课不是迟到就是踩点，下课也总是拖到最后一个才离开教室，就连交作业也是最后一个才交。为了这件事情，我的指导老师和同学们都没少说过我。但是我一直都改正不过来，并且还乐此不疲。直到到了我实习岗位的时候，我才意识到自己拖延的这个毛病不能够再继续犯下去了。因为公司不比学校，我只要稍微犯了一点错，我可能就要付出我难以承受的代价。并且我也是十分热爱和珍惜这份职业，所以我不想因为我自己的一些过错，而失去掉留在公司里继续工作的机会。
于是，在来到公司实习的第一天，我就为自己之后每一天的工作设定了十几个闹钟，早上起床三个，晚上睡觉三个，到了时间点完成任务的有七八个。就这样，在我的`自我监督和严格要求下，我慢慢的把自己多年的拖延症给治好了。刚实习的前一段时间，领导还经常因为我做事太过拖拉，没有效率这一点总是来批评我，但是到了后来，他看到了我的努力和改正，也就开始慢慢表扬我了。
虽然，在这个历练的过程中，很是痛苦和煎熬，但是最后的结果却能给我带来了无限的好处，这就是值得的。即便是充满了酸甜苦辣的实习期，也是万分精彩的。
铁通公司实习总结 篇8
在过去的三个月里，我在xx铁路局进行了为期xx周的实习。这次实习不仅是我将理论知识与实践操作相结合的重要机会，更是深入了解铁路行业运营、技术及管理的一次宝贵经历。通过参与列车调度、站务管理、信号控制等多个岗位的学习与实践，我深刻体会到了铁路工作的复杂性与严谨性，也对我国庞大的铁路网络及其背后的运营体系有了更加直观和全面的认识。
1.理论学习与岗前培训：
实习初期，我们接受了系统的理论培训，内容涵盖了铁路基础知识、行车规则、安全规范、应急处理等多个方面。这些理论知识为后续的实践操作打下了坚实的基础，也让我对铁路工作的各个环节有了初步的了解。
2.岗位实践：
列车调度：在调度中心，我亲眼见证了列车运行图的编制与调整过程，学习了如何通过先进的调度系统监控列车运行状态，确保列车安全、准点运行。我深刻体会到调度员在保障铁路运输秩序中的关键作用。
站务管理：在车站实习期间，我参与了旅客乘降组织、站台管理、票务销售等工作。这些工作让我认识到，车站作为铁路运输的窗口，其服务质量和效率直接影响到旅客的出行体验。
信号控制：在信号楼，我学习了信号设备的基本原理、操作方法及故障处理流程。信号系统是保障列车安全运行的关键，其精确性和可靠性至关重要。通过实践，我加深了对信号控制重要性的理解。
3.应急演练：
实习期间，我们还参与了多次应急演练，包括火灾、地震等突发事件的`应急处置。这些演练不仅提高了我的应急反应能力，也让我更加深刻地认识到安全在铁路工作中的核心地位。
这次铁路实习是一次难得的学习机会，让我受益匪浅。我不仅学到了专业知识，还锻炼了实践能力，增强了团队合作意识和安全意识。未来，我将继续保持对铁路事业的热爱和追求，不断提升自己的专业素养和综合能力，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。同时，我也期待有机会再次参与到这样的实习活动中来，进一步拓宽自己的视野和知识面。
铁通公司实习总结 篇9
俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于20XX年04月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，5月份被安排到工厂车间进行实习。
刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。
对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。
电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础。在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要。在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
时间过的很快，转眼间，在广州电务工厂实习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标！
铁通公司实习总结 篇10
随着夏日的尾声，我在xx铁路局的实习生活也圆满地画上了句号。这几个月的实习经历，不仅让我对铁路行业有了更为直观和深入的理解，也让我在专业技能、团队协作以及个人成长方面收获了宝贵的经验。以下是我对这次实习的总结。
一、专业知识的实践与应用
在实习期间，我有幸被分配到信号工区，直接参与了铁路信号系统的日常维护与检修工作。这一过程中，我将课堂上学到的理论知识与实际操作紧密结合，如信号机的工作原理、转辙机的调试方法、轨道电路的测试与故障排查等。通过师傅们的耐心指导和自己的动手实践，我逐渐掌握了这些技能，并能在一定程度上独立处理一些常见问题。这一过程让我深刻体会到理论知识的重要性，同时也认识到实践操作的不可或缺性。
二、团队协作与沟通能力的提升
铁路工作是一项高度协作的任务，每一个环节的顺畅运行都离不开团队成员之间的紧密配合。在实习期间，我积极参与了多次团队作业，包括夜间天窗点内的设备检修、应急故障处理等。这些经历让我学会了如何在团队中发挥自己的长处，同时也学会了倾听他人的意见，共同解决问题。通过与同事们的交流与合作，我的沟通协调能力得到了显著提升，更加明白了“团结就是力量”的道理。
三、安全意识与责任心的增强
铁路安全无小事，每一个细节都关乎着列车的安全运行和旅客的生命财产安全。在实习过程中，我深刻感受到了铁路人对安全工作的重视和严谨态度。从日常的安全培训到每一次作业前的安全预想，再到作业过程中的'严格监督，都让我对安全意识有了更加深刻的认识。同时，我也明白了作为一名铁路人的责任与担当，时刻提醒自己要以高度的责任心和使命感对待每一项工作。
这次实习不仅让我在专业技能上有所提升，更重要的是让我对自己未来的职业规划有了更加清晰的认识。我意识到铁路行业是一个充满挑战与机遇的领域，它需要我们不断学习新知识、掌握新技能以适应行业发展的需求。同时，我也看到了自己在铁路行业中的潜力和发展空间，更加坚定了自己投身铁路事业的决心。
铁通公司实习总结 篇11
这次实习到此结束了，感觉经历了一段不一样的工作，实习是自己非常宝贵的一段经历，我也看到了，这过程当中我的成长跟进步，虽然是一名会计专业的学生，但是我从来都不会认为自己比别人优秀多少，我知道有些东西是要从头开始的，从最基本的做起，现在也认识到了自身的一些缺点，知道应该怎么去纠正，虽然这短短几个月下来的实习也让我看到了很多，也积累很多知识，但这些远远都不够，我还有更多的东西要去学习，对于这几个月下来的实习，还需要有一个客观看待。
首先在工作上面，我是非常认真的，我知道一旦自己松懈了，就会掉以轻心，就会不把这件事情看得重要，其实实期是非常宝贵的，留给自己的时间也不多，我非常清楚这一点，所以在这几个月下来的工作当中，每一天我都非常的认真，让自己时时刻刻都保持好的心态，清楚自己的方向就在哪里，不会因为一些细节的事情就感到落寞，让自己处在一个没有信心的状态下面，我真的非常感激这几个月下来的成长跟进步，对于没有做完的事情，我肯定会继续努力去提高自己，实习是我职业生涯的一个开始，作为一个会计专业的学生，我是非常庆幸去落实好接下来的工作，不管以后有什么困难，我都会一一去挑战，也会积极地去完成好。
虽然现在实习已经结束了，可是对我的成长是很大的，对我的帮助也很多，有些东西不是靠嘴巴去说的，而是实际行动当中得到了一些体会，我就是对自己非常有信心，有很多事情都没法用语言去表达，是要用实际行动去研究的，我追求一个好的工作体验，对于自己在工作当中的种种表现都有非常多的渴望，我也会把这些细节的事情做到位，无论是在什么时候都会清楚自己的方向在哪里，对于这些东西，我都有一个乐观的`心态，我也清楚这段时间以来自己的变化，很感激实习给我带来的成长，也很感激这几个月下来所学习到的知识，我会更加努力的，也会把这些细节上面的东西继续扩大，对自身的情况有了一个深刻的了解，我会做得更好。我一定不会让自己处在一个迷茫的状态，下面做这份工作，让我感觉到非常的开心，也让我知道了其中的意义，感激实习给我带来的变化，做一名会计专业的学生，我时时刻刻都清楚，有些东西是应该去落实好的，我今后会更加努力。
