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高级货车检车员自我鉴定

发布时间：2025-12-16

高级货车检车员自我鉴定(范本十七篇)。

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

一、背景介绍

作为一名从事汽车检测与维修技术工作的大专生，我深感自身的专业素养和技能水平对于工作的发展至关重要。因此，我根据自身的经验和学习情况，进行了一次对自我水平的鉴定和总结，以更好地指导未来的学习和实践。

二、技术知识与应用能力鉴定

1. 汽车的构造和工作原理：通过学习和实践，我对汽车的构造和工作原理有了较为全面的了解。我可以清晰地描述汽车的发动机、传动系统、悬挂系统、制动系统等各个方面的组成和工作原理。

2. 汽车故障诊断与维修：在我实习期间，我积累了丰富的故障诊断与维修经验。我能够运用排除法和设备检测等方法，快速准确地找出汽车故障的原因，并采取相应的维修措施。

3. 汽车电子技术：汽车电子技术日益重要，在我自我鉴定中，我深刻认识到自己对汽车电子技术的理解和掌握还需要加强。我会主动学习相关知识，并加强在实践中的应用能力。

4. 安全规范和操作流程：作为一名从事汽车检测与维修工作的技术人员，我十分重视安全规范和操作流程。我时刻牢记安全意识，严格按照操作流程进行工作，确保工作的高效和安全。

三、技能提升和发展计划

1. 学习新知识：我计划进一步扩充我的汽车知识储备，特别是对于汽车电子技术的学习。我将参加相关培训班或自学相关资料，提升自己的专业素养，以适应日新月异的汽车技术发展。

2. 拓宽实践经验：只有在实践中才能真正掌握和运用技术。我计划在工作中尽量亲自操作，多参与各类汽车故障的排查和维修，提高自己的技术水平和应对能力。

3. 加强交流与合作：作为一个团队的一份子，我将主动与同事进行交流与合作。我愿意分享自己的经验和技巧，也乐于从他人那里学习和借鉴，以促进共同进步。

4. 提升管理能力：随着技术的提升，我希望能够逐渐承担更多的管理责任，例如组织和指导其他员工进行汽车检测与维修工作，带领团队完成各项工作任务。

四、结语

通过这次自我鉴定，我深刻认识到自己在汽车检测与维修技术方面的优势和不足。在今后的学习和工作中，我将加强对汽车知识和技术的学习，提升自己的实践能力和专业素养。同时，我也会加强与他人的交流与合作，不断提升自己的综合能力和管理能力。相信通过不断努力和进步，我能够在汽车检测与维修技术领域取得更大的发展和成就。

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

作为一名高级钳工，在试工期间，我在自己的技能、工作态度以及职业素养等方面有了很多新的认识和提高。在此，我将就自己在试工期间的表现进行自我鉴定，并总结出一些可以改进的地方，从而不断提升自己的职业素养和工作能力。

一、技能方面的鉴定

作为一名高级钳工，技能是我们必不可少的基础，是我们在工作中的重要保障。在试工期间，我主要负责电子设备的修理和维护工作，通过与工作中遇到的各种问题的解决，使我对自己的技能水平进行了一定的鉴定。

首先，我发现自己在电子设备的技能上还需要不断的提高。虽然我已经有了一定的技能水平，但是在实际工作中还是遇到了不少困难。尤其是在一些高难度的电子设备维护工作中，我需要更加细心、认真的操作，必须精通细节，避免损坏设备。

另外，我发现在对于新型电子设备的掌握上，我还需要更多的实践经验才能够得到熟练掌握。因为市场上新型的电子设备不断涌现，只有不断学习和获得实践经验才能更好地应对这些变化。

总的来说，在试工期间，我已经用实际行动证明了自己在技能上的水平，但同时也清楚地认识到了自身的不足，需要不断进步，不断学习，才能更好的适应未来的工作环境。

二、工作态度方面的鉴定

作为一名优秀的高级钳工，我们必须不仅仅具备优秀的技能水平，更要有认真、负责、敬业的工作态度。因此，在试工期间，我更加重视自己的工作态度，展现了出色的职业素养。

首先，我非常认真地对待每一个工作任务，做到每个细节都尽可能地做好，从而避免因为粗心大意而带来的工作失误。其次，我保持良好的工作态度和团队合作精神，积极参与到工作中，与同事互相帮助、学习、共同进步。

此外，我时刻保持着良好的服务态度，为公司所服务的客户提供优质、专业的服务，以达成客户满意度与公司品牌及口碑的提升。

三、职业素养方面的鉴定

作为一名高级钳工，我们不仅需要具备较高的技能水平，更要有良好的职业素养，拥有企业家精神、领袖素质。在试工期间，我通过实际工作的经历，总结了以下几方面的职业素养。

首先，我深刻认识到职业道德的重要性。作为一名技工，我们需要保持良好的素质和行为，做好自己的本职工作，严格遵守职业道德规范，保护职业形象，为公司赢得信誉。

其次，我认识到了沟通技能的必要性。高级钳工在工作中需要与其他同事、客户进行沟通与协作，因此掌握一定的沟通技巧显得尤为重要，可以有效避免产生一些不必要的矛盾和误解。

最后，我还意识到了创新精神的重要性。作为一名高级钳工，我们需要时刻关注市场行情和市场变化，及时适应客户需求，不断创新优化自己的工作材料和方案，以保证顺利完成任务，促进公司发展。

四、自我鉴定和改进方案

以上是我在试工期间的鉴定，也是对自己的一次深刻反思。但是，作为一名优秀员工，对自身不足的认识远远不够，毕竟知道得有限，应该不断进行自我鉴定，找出自己的不足，为自己制定改进方案，更好地发掘自身潜能，提高自己的职业素质。

针对自己上述的不足之处，我在这里列出了自己的改进方案：

1、加强学习，提高技能水平。学习新型电子设备的知识和技能，尽可能掌握每一项技能，以便更好地面对复杂的维护与修理工作。

2、更加注重细节，提高工作精细度。在考虑和执行每项维护和修理工作时，更精益求精，更加注重每一个细节。

3、拓展业务范围。不只是维护设备，还要了解与设备相关的新技术、解决方案，扩展自己的知识范围，以更完整的方式为客户提供解决方案。

4、不断提升职业素养。加强各方面素质的提升，注重创新，坚持以客户为中心，发扬企业家精神，做好自己的本职工作。

综上所述，我的自我鉴定是对自己表现的一次认识和反思，并制定了一些行之有效的改进方案，在日后工作中，将不断优化自己的技能和职业素养，积极追求自我完善和提升，为公司创造更多的价值。

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

光阴似箭，日月如梭。一转眼，一年的时光已经悄然消逝，这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而完美的回忆。在这段时间里项目给予了我足够的支持和帮忙，让我充分感受到了各位领导们广阔胸襟和人格魅力，也体会到了各位同事无微不至的关怀，更感受到了辽报项目团结友爱，扎实奋进的气氛。同时，也为我有机会成为东北传媒文化广场项目部的一份子而感动高兴。

记得当初应聘进入三公司时，三公司和谐、团结向上的氛围深深打动了我，让我感受到和睦的大家庭感觉。进入项目后的近一年的时间里，在各位领导和同事们的悉心关怀和指导下，经过自身的不懈努力，各方面均取得了必须的提高，现将我的工作情景作如下的工作鉴定：

首先，认真学习，完善知识体系。

东北传媒文化广场作为辽宁省的重点建设项目且又是超高层建筑，运用了许多先进工艺，爬架，钢管混凝土，预应力钢绞线，水泥薄壁管等等，在那里我有难得的机会了解这些先进的施工工艺，经过与现场管理同事的交流和各位前辈的请教中让我受益匪浅。平日里虚心向各位同事询问，解决自我的知识盲点，并且从各位同事的身上学习他们的施工经验。同事还利用平日的`业余时间查阅各类书籍及规范，加强自我理论知识水平，努力实现全面发展。

其次，恪尽职守，认真完成自我的工作任务。

作为一名材料员，现场材料的进出场由于场地和交通的管制，往往不能和自我的工作时间相吻合，在工作中，我能够不畏辛苦的配合工作，全力完成自我的工作任务。在管理好现场材料，协调材料的进出场的同时，认真的记录材料信息，贯彻领料制度，做好材料的跟踪与用料控制，辅助同事与领导做好项目的成本控制。

再次，进取融入项目生活，参与各类文体活动。

自来到东北传媒文化广场以来，项目组织了各类文体活动，让我们年轻人有充分的空间展示自我，在各类活动，我进取参与，从中获得欢乐的同时，锻炼了自我。我有信心在未来的一年中取得更大的提高。

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3个月的试用期转眼就到了，在这3个月中，我较快地适应了新的工作，融入了新的团队里，也得到了同事和领导的肯定，不过也存在一些不足的地方，我想这些都值得自己去总结，去思考，去提高。总结在的三个月中，所做的本职工作，从接手治理监理资料上，均不同程度的熟悉和提高。

八局和各分包工程资料的、积累、组卷和归档监督、检查，使施工资料完整性、性，符合要求。

xx在200x年9月分包工程资料和监理资料了档案馆预验收和验收了合格标准，而且也了质检站验收。资料的验收给工程竣工验收奠定了基础。资料的是由各个施工的全力，才的成绩,但也。

在监理部的三个月里，是从监督、检查各施工的施工资料，监理部的监理资料我了尽职尽责。监理资料员我的主要工作如下：

施工资料员全力才能并这项工作。

整理和归档。监理资料是工程建设过程中，监理监控的记录，是一项系统工程。它牵涉到监理、建设、施工、设计等工程参建的实质性工作，是监理工作科学化、规范化、法制化的标志。监理资料反映监理工作，是衡量、评定监理工作的依据。

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1、铁路货车的分类？

答：分为通用货车、专用货车以及特种货车

2、什么叫关门车？

答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。

3、三车是指？

答：关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车。

4、铁路车辆的结构组成？

答:车体、行走部、车钩缓冲装备、制动装置、车内设备五部分组成。

5、防止列车折角塞门关闭的防范措施是什么？

答：认真落实接车、试风、送车“三到位”执行简便试验时货车在列车尾部制动缸勾贝打标记制度。

6、天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须做到什么？

答：天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须到作业现场，检查安全作业制度和技术作业过程的落实。

7、列检职工当班时应注意哪些安全事项？

答：⑴上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。⑵工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。⑶工作中保持场地的清洁，

通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。⑷下班前，要关闭风，气，水，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。⑸列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。

8、横越线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？

答：⑴横越线路或道口时，应注意了望机车，车辆，执行“一停，二看，三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻车。⑵横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。⑶从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。

9、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？

答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上，下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，关注意车辆运行，货物装截，蓬布绳索状态，防止货物坠落伤人。

10、在站内线中上检查，修理，整备车辆时，如何做好安全防护？ 答：在站内线中上检查，修理，整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米

时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

12、红外线热轴车的等级及处理标准？

答：分为微热、强热、激热三级。实行微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车的标准。

13、车钩由那几个主要部分组成，其用途是什么？ 答：车钩主要由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。钩头主要用来实现车辆间的连挂；钩身主要传递水平方向的牵引力和冲击力；钩尾上有钩尾销孔，用来实现钩销与钩尾框的连接。

14、列车牵引时，车钩缓冲装置力的传递顺序是怎样的？ 答:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

15、车体倾斜的原因？

答：车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧衰减、挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。

16、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障"七字"检查法的内容是什么？

答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。

17、分解组装钩舌时应注意哪些事项？

答：分解钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸抱拢，钩舌入位后，立即穿上钩舌销，拆装钩舌时，注意提开钩锁销后，防止钩舌落下砸脚。

18、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹？

答：⑴摇枕档处；⑵下心盘螺检孔处；⑶摇枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

19、为什么车辆设有旁承？

答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。

20、车辆的方位如何确定？

答：车辆方位规定以制动缸活塞伸出的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端，在一位端都装有病人力制动机。

21、试述车钩裂纹外观象征有哪些？

答：⑴表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；⑵钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；⑶钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；⑷钩头下垂；⑸两车边接游间过大。

22、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责，本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。

23、钩尾扁销螺栓有什么作用？

答：钩尾扁销连接车钩与钩尾框。钩尾扁销螺栓为20mm直径方头螺栓，托住钩尾扁销，一旦丢失或折断，钩尾扁销自动落下，造成列车分离.

24、制动机缓解不良的原因是什么？

答：⑴三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大漏。⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。⑶基础制动装置不良。

25、怎样处理制动机缓解不良？

答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。

26、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求？

答：⑴主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车辆。⑵检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。

27、货车车辆应有哪些明显标记？

答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制造厂名及曰期标牌，定期修理的曰期及处所，自重，载重，容积，换长等共同标记和特殊标记。还应有车辆自动识别标签。

28、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？ 答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂两辆。

29、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？

答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。

30、调查车辆事故包括哪些基本内容？

答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速直赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发，甩车及晚点时分），车次列车编组辆数，牵引吨数，机车型号，司机及运转车长姓名，发生事故的车

辆型号，方位，定检曰期及单位，发到站及货物名称，破损故障部位及程度，制动机，转向架，车钩，轮对的型式及技术状态，发车列检及时间，关系人员职名，姓名等。

31、发生车轴折断时应调查哪些内容？

答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座，轴颈，防尘板座，轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验曰期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局，段，厂来人共同确认。

32、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？

答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽，超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。

33、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的？

答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

34、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？

答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有

无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。

35、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？

答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修，补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科规定。

36、发主，支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？ 答：发生主，支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动，不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主，支管；丰损部分有无旧痕及新旧痕所占的的百分比；丝扣部分是否检动或滑扣。

37、发生制动缓解不良时应调查哪些内容？

答：发生制动缓解不良时应调查；制动机和基础制动装置之状态，物闸是否紧固，空重车调整位置，安全阀作用是否良好，利用本务机车和单车，三T车试验台试验，以及分角检查三通阀之结果。

38、发生列车分离时应调查哪些内容？

答：发生列车分离时应调查；分离车钩之型式，上下作用别，三态作用及各提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽，钩托梁，钩舌销状态，车钩高度等。

39、铁路行车事故分为哪儿类？分别是什么？

答：按照事故的性质，损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故，重大事故，大事故，险性事故和一般事故。 40、简述ST一600型闸调器易出现的故障？

答：ST一600型闸调器在运用中易出现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

41、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法？

答：控制杆弯曲产生的原因主要有；换闸瓦时，手调闸器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。

42、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前旱灾造成的。

处理方法是；在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间，使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解，清洗及给油。

43、新型车辆制动机应具务哪些性能？

答：⑴适应混编及司机操纵灵活的要求；⑵适应于高速度；⑶适应于长大列车；⑷满足新型客，货车辆的需要；⑸便于检修；⑹能在外温+50度的条件下运用。

44、试述120型空气制动机由哪些部分组成？

答：120型空气制动机由120型控制阀，副风缸，加速缓解风缸，制动缸等主要部分组成。

45、120阀由哪几部分组成？

答：120阀由中间体，主阀，阗自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。

46、轮缘的运用限度是如何规定的？

答：⑴轮缘磨耗厚度限度不小于23mm；⑵轮缘垂直磨耗不大于15mm；⑶轮缘内侧缺损；长度不大于30mm，宽度不大于10mm。

47、车轮踏面的运用限度是如何规定的？

答：⑴踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于1mm，；⑵踏面剥离长度；一处不大于50mm，二处（每处长）不大于40mm；⑶踏面圆周磨在耗深度不大于8mm。

48、车钩的运用限度如何规定的？

答：⑴钩舌与钩腕内侧距离：（

16、17号车钩）闭锁位置不大于100mm，全开位置不大于222mm。⑵钩提杆链松余量40-55mm。⑶两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm。⑷车钩中心高度：最高890mm；最低空车835mm，重车815mm。

49、车体的运用限度是如何规定的？

答：⑴中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm，重车不大于80mm；⑵敞煤车车体外涨，空车不大于80mm，重车不大于150mm；⑶车体倾斜不大于75mm。

50、闸瓦的运用限度是如何规定的？

答：⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm；⑵高，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。

51、转向架的运用限度是如何规定的？

答：⑴间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和2－20mm。⑵常接触式旁承间隙不大于0mm。⑶各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于25mm。

52、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的？

答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm，缺损部之长度不大于150mm。

53、编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？ 答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

54、编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？ 答：空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。

55、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？

答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。

56、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？

答：⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失。⑵车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。

57、关门车的编挂位置是如何规定的？WWw.QX54.COM

答：主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。

58、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的？ 答：自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放。

59、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？

答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号：分别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。 60、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？答：⑴沿圆周方向测量。 ⑵列检测量时规定如下：

①两端宽度小于10mm的不计算在内。 ②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。

③两块剥离处边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。④剥离前期未脱落部分可不计算在内。

61、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整？

答：装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40T时，按重车位调整。

62、在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？ 答：⑴在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。⑵在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。 6

3、列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？

答：⑴车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中车辆的连挂由调车人员负责。⑵车钩摘解：列车机

车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。 6

4、列车车次的确定原则是什么？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 6

5、技规中对列检作业提出了哪些要求？

答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

66、根据事故造成的人员伤亡，直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为？

答：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。 6

7、货物列车在编组站，区段站发车前，列检人员应做到哪些？ 答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理，车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。 6

8、漏泄试验的质量标准？

答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。

69、感度试验的质量标准？

答：置常用制动位，减压50kpa(编组60辆以上时为70kpa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。 70、安定保压试验的质量标准？

答：置常用制动位，减压140kpa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 7

1、持续一定时间的保压试验的质量标准？

答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。 7

2、列车制动机简略试验的质量标准？

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 7

3、列车技术检修起始时间是如何计算的？

答：列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。

74、主要和区段列检所的检修时间是如何规定？

答：主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。

区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为25min；有调中转列车为30min。 7

5、断钩责任是如何划分的？

答：新痕为机务（司机违反操纵的有关规定）；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。

76、列车中制动软管的连结是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的制动软管连结，有列检作业的列车时由列检人员负责，无列检人员作业时由机乘人员负责，利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆间制动软管连结，当有列检作业时的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由调车人员负责。

77、车轮上应有哪些基本标记？

答：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶制造厂代号、⑷熔炼炉罐号及顺序号。

78、KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？

答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。

79、货车常用的人力制动机有哪几种？

答：货车常用的人力制动机主要有以下5种，即：⑴链式手制动机；⑵旋转式手制动机；⑶掣轮式手制动机；⑷卧式手制动机；⑸脚踏式手制动机。

80、交叉支撑装置的主要作用？

答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之见的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。 8

1、何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？

答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长，则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时，则易使车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物。另外，还会使车钩互相产生磨擦，或引直车钩自动分离，以及不能摘钩等现象。

制动原理

单车检查中哪些部位不能敲击制动机预知能力、基础制动原理更换闸瓦顺序

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

作为一个正在学车的人，我深知学车的重要性和对我的人生影响。通过学车，我能够获得一项重要的技能和扩大我的人生经验。在学车的过程中，我不光需要掌握驾驶技巧，还需要具备一些重要的品质和能力，如耐心、谨慎和自律。我决定对自己进行一次学车自我鉴定。

对于学车来说，耐心是最基本的品质之一。在驾驶过程中，我需要耐心的面对交通堵塞、驾驶中的小瑕疵和其他车辆的不守规矩等情况。只有保持耐心，我才能够稳定心态，从容地处理各种突发情况，避免因一时的冲动而产生危险后果。我在学车过程中，要不断提醒自己保持耐心，注重细节，并且积极寻找解决问题的方法。

谨慎也是学车过程中不可或缺的品质。作为一名驾车者，我需要时刻保持高度的谨慎和警觉性。在驾驶的时候，我要时刻留意周围的交通情况，并且及时做出正确的反应。我要时刻谨记“安全第一”的原则，始终保持对自己、对他人和对车辆的安全负责。我要在学车的过程中，不断培养谨慎的思维习惯，并且不断提高自己的观察和判断能力。

自律也是学车所需要的重要品质之一。学车需要我给予足够的时间和精力去练习，因此自律对我来说非常重要。我要按照教练的安排，遵循学车的规定和标准，自己安排好练车的时间，并且充分利用每一次练车机会。在练车的过程中，我要尽量遵守交通规则和法律法规，严格要求自己，不自私地尊重其他车辆和行人的权益。我要坚持自我要求和纪律，不断提升自我，以更专业的态度来学习驾驶技巧。

在学车的过程中，我还会遇到很多挑战和困难，但我相信通过自我鉴定和不断努力，我能够克服这些问题，成为一位优秀的驾车者。不仅如此，学车还将帮助我提升自身的自信心和责任感，培养我在困难面前坚持不懈的品质。只有通过不断的学习和实践，我才能真正成为一个合格的驾驶者。

学车是一次个人成长的过程，通过学车，我能够培养耐心、谨慎和自律等重要品质，提高自身的技能水平和适应能力。我将始终牢记自我鉴定的要求，不断反思自己的不足和提升空间，以便在学车的道路上更好地前进。相信在不久的将来，我会成为一名合格的驾车者，并向我周围的人展示自己的学车成果和付出。

通过这次学车自我鉴定，我明确了耐心、谨慎和自律三个品质的重要性，并且为自己设定了更高的学车目标和要求。我相信只有通过自我鉴定，不断提高自己，才能够在学车的道路上获得更大的成就。我期待着在学车的过程中，不断发现自己的不足，并且不断努力提升自己。只有这样，我才能够成为一名真正优秀的驾车者，为自己和他人提供安全、舒适的驾驶体验。

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

姓名：性别：男年龄：21 身高：176 cm

体重：60 Kg 国籍：中国民族：汉目前所在地：汕头

户口所在地：汕头蓬阳婚姻状况：否健康状况：正常

人才类型：普通型应聘职位：火花机

工作年限：3年可到职：随时月薪要求：2700-3200

个人工作经验：04月-03月在加工店担任火花机学徒使用机台是：台一新锋

2004月-05月在大塑胶模具厂担任火花机补师使用机台是：超世纪东台

2006月-4月在塑胶有限公司担任火花机技工使用机台是：亚克杜芬

工作能力及个人自传

本人精通以上机台，能对塑胶及复杂零件进行加工有丰富的.加工经验，能吃苦耐劳，工作细心，接受能力强

详细个人自传

我性格内向，属于埋头苦干型，对工作精益求精，对同事团结友好。

联系电话：15992828310

工作描述：

在布道者公司我学到了做人与做事方面的东西，促使我的激情更加强烈，而且现在乐于跟陌生人沟通，在公司有一定的管理经验!在表达能力上有明显的优势，在哪里没有我做不到的，只有我想不到的

求职意向

工作类型：全职

希望行业： | 培训生/储备干部

期望薪水：面议

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作为一名站务员，我始终认为自己的职责是为乘客提供方便、舒适和安全的旅行体验。我相信站务员不仅要具备良好的服务态度和沟通能力，还需要具备扎实的专业知识和应急处理能力。在这篇文章中，我将详细介绍我作为一名站务员的自我鉴定。

首先，作为一名站务员，我始终以乘客的需求为导向，积极向他们提供帮助和解答问题。我与乘客接触时，会保持微笑和友善的态度，主动询问他们的需求并提供适当的建议和解决方案。我知道乘客有时会面临困惑和焦虑，所以我会设身处地地理解他们的感受，并尽力提供帮助和安慰。例如，在繁忙的高峰期，我会通过有效的人流引导和提示，帮助乘客更快地找到正确的站台或车厢。

其次，我注重与乘客的有效沟通。作为一名站务员，我会倾听乘客的问题和意见，并尽力回答和解决。我会用简洁明了的语言表达，避免使用专业术语或复杂的解释，以确保乘客能够轻松地理解我的意思。我知道沟通不仅仅是说话，还包括倾听和观察。因此，我会认真聆听乘客的需求，观察他们的表情和肢体语言，以更好地把握他们的意图和情感。例如，当乘客在问路时，我会仔细观察他们指向的方向，以确保给出正确的指示。

第三，我相信专业知识和应急处理能力对于一名站务员来说至关重要。为了更好地服务乘客，我努力学习和掌握车站的相关规章制度和运营流程。我了解车站的各个区域，知道如何使用各类设备，包括信息发布系统、紧急排烟装置等。而且，我会时刻保持对车站设施的了解，以便及时提供相关信息和帮助。在应急情况下，例如火警或紧急疏散，我会迅速行动并按照预定计划执行相关应对措施，保证乘客的安全。

最后，我理解站务员的工作需要具备良好的应变能力和耐心。车站环境经常会出现突发情况和意外事件，例如乘客的失物招领、询问迷路的游客等。在这些情况下，我会保持冷静和专业态度，并尽可能地给予乘客帮助和建议。我明白有时候不同的乘客可能会出现不同的情绪，例如焦躁、沮丧和愤怒。在处理这些情况时，我会保持冷静，倾听他们的抱怨和诉求，并尽力寻找解决问题的最佳方案。

总结起来，作为一名站务员，我将始终以乘客为中心，努力提供优质的服务和帮助。通过良好的服务态度、有效的沟通、扎实的专业知识和应急处理能力，我相信我能够成为一名优秀的站务员，为旅客们带来高品质的旅行体验。

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

自己忠于国民的教导事业，教书育人，渎职尽责，踊跃贡献，杰出地实现了本职岗位承当的工作量跟工作义务。

常常深刻到学生当中去，除了做好学科辅导外，还过细地懂得学生，谆谆告诫、不厌其烦，与学生树立了民主同等协调的师生关联，工作中谦逊谨严、言传身教、严于律己、为人师表。教养立场当真，治学谨严。

精心备课，教学内容空虚、丰盛，能接收学科新常识、新结果，一直更新教学内容，实践接洽实际，合乎教学纲要请求;能依据课程特色抉择适当的教学情势、方式和手腕，履行启示式教学，做到因材施教，讲解清楚、表白正确，重点凸起，难点、疑点处置恰当，课堂设计公道，节奏适度。

培育了学学习的兴致，学生学习的积极性和自动性得到进步，学生剖析问题和解决问题才能有显明改良，增进了学生的全面发展。

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20xx年度本人在领导的关怀和同事们的帮助下，再加上我自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务。现自我鉴定如下：

1、思想政治方面：加强理论学习，提高政治素质，解放思想，实事求是，始终坚持以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想指导自己的行动。热爱祖国，热爱人民，始终把为人民谋利益作为自己不懈的人生追求，始终保持共产party人的高尚情怀和优良品德。

2、学习方面：坚持把学习作为自我完善和提高的重要途径，认真学习法律知识及相关工作业务知识，结合自己工作实际特点重点学习《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国刑法》、《公安机关办理行政案件规定》、《福建省流动人口治安管理条例》等相关法律法规，并结合自己在公文写作及公文处理、电脑知识方面存在的不足，有针对性地学习公文写作及公文处理和电脑知识，通过学习，进一步增强法制意识、法制观念和提高自己工作能力。

3、工作方面：服从安排，认真负责，努力工作，按时完成工作任务。在具体工作中，认真收集各项信息资料，全面、准确地了解和掌握各方面工作的开展情况，分析工作存在的主要问题，总结工作经验，及时向领导汇报，让领导尽量能全面、准确地了解和掌握最近工作的实际情况，为解决问题作出科学的、正确的决策。

4、生活方面：勤俭节约，爱护公物，严于律己，诚实守信，助人为乐，尊敬领导，团结同事，时刻保持人民警察的良好形象。

总之，同这段时间的学习，我在思想觉悟上有了很大的提高，在工作上有了很大的进步。今后，我将继续努力，不辜负领导和同事们对我的帮助和期望。

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时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：

在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的.各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和助他人，团结同事，积极参加教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。

在工作上，我拥有不怕吃苦的`精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。

在学习上，自从进行实习以来，我陆续对信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了6502电气集中联锁的操作技能和控制台异常情况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了一定的了解，车号员的工作自己可以完成，拥有了较强的业务能力。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处；积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。

最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了幅度的提高！在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任！

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我于xxxx年xx月xx日开始到公司上班，从来公司的第一天开始，我就把自己融入到公司的团队中。时间飞逝，现在我在公司不知不觉已经快三个月了。在公司的这段时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，我的各方面均取得了一定的进步。现将我的工作情况作如下汇报：

来公司以前，离开大学后的我对自己只有理论没有实践的“半吊子”状况有着清醒的认识，因此对未来的工作水平和状态充满了跃跃欲试和焦虑的双重心态。是浙江中盈投资有限公司，为我迈向职场的第一步提供了勇气和平台。来到公司后，我知道在试用期中如何去认识、了解并熟悉自己所从事的行业，是我的当务之急。

我在公司的工作暂时是协助x经理和x经理处理业务事务。事情小到复印传真，往来银行，制作单证，大到融入业务，和业务单位进行沟通。

在工作过程中，我努力从处理力所能及的小事和翻阅以往业务留档、沟通业务单位中去了解业务、理解业务、熟悉业务，并努力掌握业务流程和细节。我很高兴我能够在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了业务的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的相关业务知识，很好地完成了领导交予的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。

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在过去的一年中，在分厂领导车间领导的帮忙带领下，经过了工人同事的共同奋斗，和经过了自我的用心努力，作为职工的我顺利的完成了自我的工作。

我热衷于本职工作，严以律己，遵守各项厂规制度，严格要球自我，摆正工作位置，时刻持续“谦虚，谨慎，律己”的工作态度，在领导的关心培养和同事们的帮忙下，始终勤奋学习，积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，认真完成任务，履行好岗位的职责。坚持理想，坚定信念。不断加强学习，牢固自我的工作技术！

每一个好的员工都应对自我的工作认识清晰，熟悉和熟练自我的工作。要有对机器工作操作的了解，也要有对发生故障的应变潜力，完成领导给予的各项任务。但由于自我的潜力有限，不能做到一丝不差，所以自我在工作过程中也有许多不足和缺点，对机器的原理和工作技巧还稍欠缺，但这些会让我更加努力的工作，谦虚谨慎的向别人学习，尽可能提高自我的工作潜力，使自我在自我的岗位上发挥到的作用，更快更效率的完成自我的本职工作，也能使公司获得做大的效益，这样我的做的和收获的也能到达一个平衡，使我更加有动力，更有自信的工作。

对于过去的得与失，我会汲取有利的因素强化自我的工作潜力，把不利的因素在自我以后的工作中排除，一年的工作让我在成为一名合格的职工道路上不断前进，我相信透过我的努力和同事的合作，以及领导们的指导，我会成为一名优秀的员工，充分发挥我的社会潜力，也感谢领导给我这一个适宜的工作位置，让我能为社会做出自我该有的贡献。

一年来，我做的已经是了，我相信在今后的工作中，我还是会继续不断的努力下去。虽然一年以来，我的工作还是有所瑕疵，但是这是无法避免的，因为谁也不是圣人，出错是在所难免的，所以我不会过多的苛求自我。但是我相信，只要我在岗位上一天，我就会做出自我的努力，将自我所有的精力和潜力用在工作上，相信自我必须能够做好！

看到的都说好！

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尊敬的领导：

您好!感谢您在百忙之中翻阅我的这份求职信。

我是威海职业学院工程造价专业的应届专科毕业生。作为一名工程造价专业的大学，我虽拿不出一摞摞的获奖证书来作为我的筹码，但我所拥有的是年轻和知识。年轻也许意味着缺少经验，但年轻也意味着热情和活力。我相信凭自己十几年来刻苦学习的结果和自己吃苦耐劳的本性会为我以后的工作积累很多宝贵的经验。

自从进入大学以来，我深深地意识到社会竞争的激烈和残酷。因此，在大学三年里，我从各方面都严格的要求自己，尤其是在学习方面不仅掌握了许多专业方面的知识，还养成了孜孜以求的学习态度。我有吃苦耐劳、自信的精神，而且我会克服以后工作和生活中遇到的各种困难，保持积极乐观的.心态，不断的实现自己的人生价值和社会价值。

作为一名初出校门走向社会的学生，我认为自己最缺乏的是丰富的社会实践和工作经验，这或许会让您犹豫不决，但我有年轻人的热情与赤诚，有着兢兢业业的工作态度和团队合作精神。在校期间，对待学习，我认真努力，对待工作我同样也能做到爱岗敬业，谨慎负责，一丝不苟。我对工作充满了热情，望贵公司能给我一个就业锻炼的机会，我相信一分辛劳一分收获，我一定会为贵公司的发展奉献自己的光和热。

自荐信不是广告词，也不是通行证。我虽然没有本科文凭，但我相信自己的实力，我认为学历不是最大的优势，实力才是最重要的。我相信自己的选择，也相信你们的选择。真诚期盼您的佳音!

祝贵公司事业蒸蒸日上，精英满天下!

三年来工程造价的学习，使我对建筑有了一定的了解。在校实训内容有：cad、预算软件、工程造价实训。我对土建、装饰、水电定额与清单、autocad、预算软件、法规、工程管理等专业知识有一定的基础实习期间，我能够把所学的知识发挥出来，能够单独预算一般民用建筑，其中参与过的工程有：湖北咸宁嘉鱼县城中中学一宿舍、嘉鱼县保丽洁门卫、某停车车库等工程，我还能够使用办公软件为公司做资料。同时，我十分注重自己的人际关系，做人做事和手动实践能力。我希望以后工作中不断充实自己的不足之处和努力发挥出自己的长处，不断的提高自己的组织和管理能力。我为人诚恳、做事积极认真、踏实、稳重、能够吃苦耐劳!

群学网-QX54.CoM编辑们主动加班的动力:

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共性判断试题题目(A为正确,B为错误) 1 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路交通事故。( ) A 2 铁路交通事故分为特别重大事故、重大大事故、重大事故、较大事故和一般事故五个等级。( ) B 3 较大事故和一般事故由铁道部组织事故调查组进行调查。( ) B 4 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定装车车站或作业站责任。( ) B 5 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。( ) A 6 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。( ) A 7 在电气化区段内,工作人员可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。( ) B 8 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。( ) A 9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，属于较大事故。( ) B 10 事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。( ) A 11 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。( ) A 12 车辆按用途分为试验车、发电车、轨道检查车、检衡车。( ) B 13 车辆修程，货车分为厂修、段修、辅修。( ) B 14 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；客车应有车号自动识别标签。( ) B 15 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。( ) A 16 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆允许编入列车。( ) B 17 装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。( ) A 18 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。( ) A

19 驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。( ) A 20 车辆乘务人员，在列车运行途中，要将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，车辆乘务员决定处理。( ) B 21 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。( ) A 22 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。( ) A 23 事故发生后，事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组成的询问，如实提供有关资料和物证。( ) A 24 事故调查期限自事故发生后开始调查之日起计算。( ) B 25 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定非责任事故。( ) B 26 事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，非事故当事人责任。( ) B 27 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和次要责任。( ) B 28 因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的货车可以报废。( ) A 29 由于电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。( ) A 30 接触网未停电、未接地情况下，可以到各种车辆的车顶上进行任何作业。( ) B 31 冬季寒冷，车辆凝轴、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、管系和阀类结霜结冰、操作不灵等，行车设备易发生故障。 A 32 过冬前要做好在岗职工的防寒过冬培训，且考试合格后，方可上岗作业。( ) A 33 冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿棉鞋，以预防滑倒摔伤。( ) B 34 在站内行走，横越停留车辆线路时，不得抓车、抢道、钻车，由车钩上方或端部走行板上通过。( ) B 35 对设备要做好过冬防护,对外露水管、蒸气管道、水泵、水箱、锅炉管道和乙炔发生器等应做好保暖防冻包扎，停用时，必须将余水、废水排尽，防止冻坏。( ) A 36 冬季对储风缸要按时排放凝结水，保持其畅通，冻结或堵塞时应及时处理，可以用明火烤。( ) B 37 氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤，以防爆炸着火。( ) A

38 车辆乘务员值乘时，在列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗瞭望时，允许探身。( ) B 39 人身安全作业“十不准”中规定：不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。( ) A 40 冬季要穿戴防寒劳动用品上班，但棉帽不能捂住双耳。( ) A 41 《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。( ) A 42 路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。( ) A 43 敲诈旅客货主情节特别严重的，定性为一般路风事件。( ) B 44 如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌，可以在支柱旁休息。（） B 45 以车谋私金额2000元以上，以票谋私金额1000元以上，定性为重大路风事件。( ) B 46 高压致命，而低压不致命。（） B 47 殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身权利情节特别严重，定性为重大路风事件。( ) A 48 靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（） A 49 路风的功能包括:服务、凝聚、激励、约束四大功能。( ) A 50 敲诈旅客货主情节轻微的，定性为重大路风事件。( ) B 1 造成（）人以上死亡，应为特别重大事故。 10 20 30 50

C 2 货运列车脱轨，应定为一般（）类事故。 A B C D

C 3 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般（）类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。 A B C D

B 4 《铁路交通事故调查处理规则》自（）起施行。 2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有( )KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。 10 15 20 25

D 6 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。 1 2 3 4

B 7 车辆发生故障,距离接触网带电部分不足( )米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。 2 4 6 8

8 我国规定（）V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。 50 40 36 22

C 9 在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用（）使触电者脱离电源。手铁棒绝缘棒竹竿

C 10 当遇到高压电线断落时，周围（

）内禁止人员入内。

10米 15米 20米 25米

C 11 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统

一、科学的（ ）。《铁路行车事故处理规则》《铁路技术管理规程》《铁路行车组织规则》《安全技术规则》

B 12 轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为（）MM。 1430 1436 1434 1435

D 13 段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）‰ 。 1 2

A 14 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过（）KM/H的客车，修程为A

1、A

2、A

3、A4。 80 90 100 120

D 15 车辆轮对的内侧距离为（）MM，其允许偏差为±3MM。 1350 1352 1353 1354

C 16 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）MM 65 70 75 80

C 17 车辆编入列车须达到运用状态，同一转向架旁承游间左右之和，客车为（）MM。 2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 车轮轮缘厚度大于或等于( )MM。 20 21 22 23

D 19 车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于（）MM。 6 8 10 12

B 20 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为（）MM。 815 830 835 890

D 21 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）KM及以上。 2 5 6 8

B 22 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（）批准。地方政府铁道部铁路局主管部门

C 23 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号的红色表示（）。注意或减低速度停车按规定速度运行提高速度

B 24 旅客列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离为（）米。 800 1100 1400 2000

25 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（）米。 10 14 16 20

D 26 负有事故次要责任的，承担事故损失费用的（）％以下。 30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 5 7 10 15

B 28 重大事故由( )组织事故调查组进行调查。铁道部安全监察办铁路局事故单位

A 29 一般事故的调查期限为（）日。 60 30 20 10

D 30 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）类。 3 4 5 6

B 31 遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距（）米看不清注意或减速信号时，为恶劣天气。 200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行车，首先要控制好车速，通常的行驶速度在（）km/h之间，在厂区内行驶不能超过5km/h。 20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 劳动保护就是对劳动者在生产中的（）和健康的保护。权利报酬待遇安全

D 34 铁路行车有关人员，在任职前必须经过（）检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。健康身体视力身份

A 35 对铁路技术设备要进行防寒过冬（），并做好包扎管路等工作。检查、整修

监控监督

管理

A 36 防寒期雪雾天起重作业时，门吊防风装置的技术状态要作为（）交班的一项主要内容，使之经常保持良好的技术状态。每季每月每周每日

D 37 新工人入段后需接受“（）级安全教育”方可进行操作。一二三四

C 38 装载危险、恶臭的车辆，不准编入（）列车。货物列车军用列车旅客列车所有列车

C 39 《技规》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（）指派的验收机构检验合格后，方准交付使用。国务院铁道部指定厂家铁路局

B 40 高空作业时，使用的梯子应有防滑装置，梯子的坡度在（）度左右，并有人专人扶持。 30 40 60 70

C 41 未构成路风事件的路风问题，定为（）。路风一般事件路风不良反映严重路风事件不算路风事件

B 42 路风不良反映由（）认定。铁道部公司

站段车间

43 用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。 1 2 3 4

D 44 对路风处罚决定不服的，单位或个人可在接到处罚决定的次日起（）日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。 5 10 15 20

C 45 构成（）的，给予决策者或直接责任者警告至记过处分，情节轻微的，可免予处分。路风不良反映一般路风事件严重路风事件重大路风事件

A 46 构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者( )。警告处分记过至撤职处分记大过至留用察看处分

撤职至开除处分

B 47 对路风问题责任者实施处分的同时，可给予经济处罚；对乱收费乱加价的责任单位，在收缴其非法所得的同时，可按乱收费乱加价数额给予 ( )倍的罚款。 1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。 5 10 20 30

D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体( )米以上。 1 2 3

C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。 5 10 20 30

A 二判断题(A为正确,B为错误) 1 卧式手制动机是新型人力制动机。 A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。 B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。 A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。 B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。 B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。 A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。 A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。 B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。 A

10 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。 B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。 A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。 A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。 B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。 A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。 A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。 B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。 B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。 A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。 B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。 B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。 B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。 A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。 A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。 A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。 A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。 B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。 B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。 A

30 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。 A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。 B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。 A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。 B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。 A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。 A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。 B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。 A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。 B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。 A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。 B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。 B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。 B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。 B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。 B

50 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。 B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。 B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。 B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。 A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。 A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。 B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。 B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。 A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。 A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。 B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。 A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。 A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是"三车"质量。 B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。 A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。 A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。 B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。 A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。 B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。 A

70 装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。 A 71 装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。 A 72 车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。 A 73 未办理技术交接的车辆，进入铁路营业线运行须经铁道部批准。 B 74 铁路货车运用维修规程规定，每年6月第1周为“全国爱车周”。 B 75 车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。 A 76 由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施，以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路分局按计划下拨。 B 77 经散装货物解冻库解冻的车辆，铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏（烧损），橡胶制品、轴承油脂有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况。 A 78 机械冷藏列车、行包快运专列，以及其他指定的专用货车，由铁路局发布配属命令，指定铁路分局、车辆段等负责管理、维修,并根据需要配备乘务检车人员。 B 79 标记载重6Ot及以上的长大货物车，由铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修，并根据需要配备乘务检车人员。 B 80 固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。 A 81 列检所作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。 A 82 石油专列罐车应固定配属，配属段应设有固定的检修基地,负责对所属罐车进行段修、辅修、轴检和定期整备。 B 83 罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、液化石油气及其他粉状、液态、气体类罐车等类别，并按要求涂有专用标记。 A 84 机冷车组发生热轴故障时，由机冷车组乘务人员确认能否继续安全运行。 B 85 各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。 A 86 机械冷藏列车(简称机冷车组)是铁路运送需冷藏、保温的易腐货物的专用列车。 A 87 列检所负责对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。 A

88 机冷车组应尽量编挂在列车前部。 B 89 行包快运专列的车辆定检由配属段负责施修。 A 90 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备。 A 91 行包快运专列的关门车，必须严格控制在6%以内。 B 92 长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。 B 93 列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时,应及时按规定手续扣修,并请令回送指定车辆段、工厂施修 A 94 载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。 B 95 长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。 A 96 钳夹车在空车状态回送时,须短连挂,并应挂于列车尾部,不得编入直达列车中。 B 97 参加国际联运的中国车辆须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。 A 98 自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。 A 99 进入国铁线路运行的自备车，须经铁道部主管部门批准，并符合《技规》有关车辆的技术和限界的要求。 B 100 办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。 A 101 未安装货车车号自动识别标签的自备车，一律不得办理过轨和签定运输过轨协议。 A 102 列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修,其他部分由企业和承修单位负责。 B 103 自备车在国铁营业线运行时,发生事故按铁道部有关规定办理。 A 104 列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。 B 105 自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。 A 106 自备车的检修，应由就近所在地的厂、段单位承担。 B 107 自备车辅修须在企业基地或站修所进行。 B 108 承担自备车检修的铁路单位，必须是铁路货车车辆段或货车修理工厂。 A

109 自备车段修须在段修修车车间进行 A 110 备用车只准在铁路局公布的备用基地、港口和国境站备用。 A 111 备用车的备用或解除，须通知所在地车辆段，并经基地检车员检查，不得将技术状态不良车、定检过期车列入备用车中。 A 112 备用车的备用或解除时间须根据铁道部、铁路局下达调度命令的时刻计算。 B 113 装运超限货物的车辆，由车辆段根据货物所属单位及车站的委托，制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，所需费用由车站从运费中划拨。 B 114 检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令,本局管内的须有铁路局命令。 A 115 回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。 A 116 回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示段检调批准后准许挂于列车尾部，(每列以1辆为限)。 B 117 事故车及相关车辆须由车辆部门检查处理，其他部门一律不准对事故车及相关车辆擅自处理。 A 118 使用标签读出器检查、确认车辆时，对读不出信息或无标签的车辆立即扣修。 A 119 进行新技术运用考验的车辆，须在有关部位涂打明显的试验名称标记。 A 120 车站应按规定将班计划、阶段计划及时通知列检值班室。 A 121 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号,禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。 A 122 C64K型通用敞车载重61吨。 A 123 货车中侧梁在两枕梁间下垂重车不大于80mm。 A 124 货车中侧梁下垂需在两端梁之间测量。 B 125 敞车车体外涨不大于150mm。 B 126 长大货物车一侧旁承间隙需大于2mm，特大型车需大于0。 B 127 常接触式旁承间隙不大于1。 B 128 各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于25mm。 B 129 测量轮缘厚度时，列检要特别掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。 B 130 测量轮缘厚度时，列检不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。 A 131 车轮踏面圆周磨耗深度不大于9mm。 B

132 测量车轮踏面剥离长度应沿剥离最大方向测量。 B 133 测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。 A 134 测量车轮踏面剥离长度时，长条状剥离最宽处不足20mm可不计算。 A 135 车轮踏面多处剥离长度小于35mm的，其连续总长度不大于350mm。 A 136 车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。 A 137 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为1505mm。 B 138 测量车轮踏面缺损时，应从缺损部内侧边缘起测量。 A 139 测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。 A 140 长大坡道闸瓦磨耗剩余厚度，由各铁路局自定。 A 141 各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。 B 142 转K4型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为14mm。 B 143 高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。 B 144 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为30～45mm。 B 145 C70、C70H通用敞车通过最小曲线半径为145m。 A 146 向车辆上安装的轮对，按月计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。 A 147 轮座镶入部位发生断轴事故时，未超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。 B 148 轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责。 A 149 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴，超过保证期限时，由轮对组装单位负责。 B 150 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，如轴承经过退卸检修，由退卸轴承单位负责。 A 151 轮对第一次组装标记，必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打并永久保留。 B

152 进口轮对轴端原有制造及组装等标记。不需永久保留。 B 153 C70、C70H通用敞车车辆寿命为28年。 B 154 始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。 A 155 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。 A

156 17型车钩与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩不能正常连挂。 B 157 截断塞门可以关闭制动主管间的道路。 B 158 制动力的大小，决定于制动缸内空气的压力。 A 159 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。 A 160 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。 A 161 制动力过大是造成车轮踏面擦伤的原因之一。 A 162 降低车辆重心，可提高车辆的平稳性和运行速度。 A 163 与13号车钩相比较，13A型车钩是小间隙车钩。 A 164 7型车钩的主要特点之一是车钩具有连锁和防脱功能。 A 165 世界上铁道货车的车钩从结构形式上可分为3种，分别是：欧洲的链子钩，俄罗斯的自动车钩，美国等地区用的关节式车钩。 A 166 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面平行。 B 167 原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀； A 168 MT-2摩擦式缓冲器需要前、后块从板。 B 169 当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最轻的缓冲器卡滞状态。 B 170 ST1—600型闸调器安装于上拉杆处。 A 171 ST2—250型闸调器安装于中拉杆处。 A 172 车钩缓冲装置只由车钩和缓冲器组成。 B 173 列车中关门车超过规定时，不得放行应修复或摘车处理。 A 174 列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。 A 175 在非主要列检所所在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，可插票回送到指定地点进行处理。 B 176 型和型滚动轴承标志板上可不刻打轴承分类代号。 B 177 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。 B 178 货车每辆换算闸瓦压力，不论何种车型手制动机均为40KN。 A 179 装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40T时，按重车位调整。 B 180 列车自动制动机主管压力为500Kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。 A

181 中、侧、端、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根时构成车辆大破。 A 182 牵引梁折断两根构成车辆中破。 B 183 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。 A 184 判断车辆大、中破时，中梁每侧按一根计算。 A 185 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的可不计算。 B 186 棚车、冷藏车、守车、罐车车体破损达25%，既构成车辆大破。 B 187 客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修侧梁、侧柱、端柱中任何一项，既构成车辆大破。 A 188 机冷车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需大修时构成车辆大破。 A 189 客车、发电车大、中破时，计算烧损面积不包括地板。 B 190 中、侧、枕、端、横梁中任何一根弯曲或破损，既构成车辆中破。 B 191 棚车、冷藏车、罐车、守车车体破损凹凸变形面积达15%，既构成车辆中破。 A 192 以下的低边车判断大、中破计算烧损面积时，不包括端、侧板及地板。 B 193 转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。 A 194 机冷车、发电车的发电机破损需段修时，既构成车辆中破。 A 195 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸可计算在内。 B 196 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。 A 197 非贯通式侧梁、端梁不按侧梁、端梁计算。 A 198 货车端梁在角部向内延伸250mm范围内的破损不按大、中破损计算。 B 199 机械冷藏车、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。 A 200 以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算(火灾或爆炸除外)。 A 201 偏重超过了每个转向架规定的压力。 A 202 偏载尚未超过每个转向架规定的压力。 B 203 货车装车的重心高从钢轨面算起，一般不能超过3600mm。 B 204 如果货车装车重心高超过规定，则不准运行。 A

205 轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。 B 206 旁承游间过小，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。 B 207 车辆中心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。 B 208 重车比空车容易脱轨。 B 209 线路高低不平的程度过大，或线路水平突变，会引起脱轨。 B 210 人字型复轨器是我国铁路救援中唯一使用的复轨器。 A 211 人字型复轨器不要在钢轨接头处安放。 A 212 人字型复轨器不要在枕木上安放。 B 213 车辆零部件实行寿命管理势在必行。 A 214 使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的2/3或安全线。 B 215 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的水平距离。 B 216 车辆换长是指车辆长度（m）与11（m）的比值。 A 217 C64T、C64K、C64H型车商业运营速度为120Km/h。 B 218 P65型棚车人力制动装置装用的是NSW型手制动机。 B 219 P65型棚车人力制动装置装用NSW型手制动机或脚踏式制动机。 A 220 P64型棚车人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机。 A 221 X1K型集装箱平车人力制动装置装用旋转链式手制动机。 A 222 X1K型集装箱平车装用高摩合成闸瓦。 A 223 X2H型集装箱车是双层集装箱车。 A 224 X2H型集装箱车装用与17型车钩配套的长度为665mm的编织制动软管总成。 A 225 K

1、K

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5、K6型转向架是交叉支撑转向架。 B 226 K

5、K6型转向架是交叉支撑转向架。 B 227 交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。 A 228 交叉支撑转向架主要有转8AG、转8G、转K

1、转K2和转K6等5种形式。 A 229 交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套。 A 230 转K3型转向架采用三级刚度弹簧。 A 231 我国铁路货车车钩主要有13号、13A型和17型三种。 B

232 我国铁路货车装用的缓冲器只有2号、ST型、MT-2型和MT-3型四种。 B 233 合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的火灾事故。 A 234 低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦差别较大，不能通用。 B 235 链式手制动机分固定式和折叠式两种。 A 236 旋转式手制动机用在部分新型货车上。 B 237 FSW型手制动机是脚踏式制动机。 B 238 FSW型手制动机目前主要装在C63A型车及部分厂矿企业自备车上。 A 239 FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解功能。 A 240 NSW型手制动机使用于各型铁路货车。 A 241 NSW型手制动机尤其适合安装在平车和集装箱平车上。 A 242 NSW型手制动机是立式手制动机。 B 243 关门车连续连挂，制动时列车的冲动与不连续连挂时一样。 B 244 轴重即指每根轴的重量。 B 245 横跨梁与空重车手动调整装置有关。 B 246 减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。 A 247 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮辋（厚约50m m）。 A 248 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄辐板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮毂（厚约30 mm）。 A 250 我国货车标准轮径为直径840mm。 A 251 磨耗型踏面不能自动调中。 B 252 SKF型滚动轴承采用了钢保持架。 B 253 铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆； A 254 装载火炮、载坦克的车辆，，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车； B 255 装载火炮的车辆，应按规定车型挑选平车。 B

256 发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时，须更换轮对。 A 257 滚动轴承车辆空车脱轨时换脱轨的轮对 B 258 滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废。 A 259 密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失，不须更换轮对。 B 260 滚动轴承前盖螺栓全部松动时须更换轮对。 A 261 轴承内缺油不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 262 油质不良，混入砂、水或其他杂质是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 263 油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 264 滚子破裂、损坏不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 265 内圈破裂、保持架破损是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 266 轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住，不是轴承车轴发热的原因。 B 267 滚子表面剥离不是滚动轴承车轴发热的原因。 B 268 滚动轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分是滚动轴承车轴发热的原因之一。 A 269 MT-2型缓冲器箱体铸有“MT-2”字样，箱体涂有深棕色漆。 B 270 MT-3型缓冲器箱体铸有“MT-3”字样，箱体涂有墨绿色漆。 B 271 L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。 A 272 L-A、L-B型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K

1、转K

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6、控制型等大多数型号的转向架。 B 273 L-C型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K

2、转K4等型三大件式转向架。 A 274 槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，主要受力件支柱为锻造件，在制动过程中易产生裂纹。 B 275 组合式制动梁将逐步取代槽钢弓形杆制动梁。 A 276 L-A型制动梁采用轧制制动梁架。 B 277 L-B型制动梁采用锻制制动梁架。 B 278 L-C型制动梁弓形杆为轧制的优质圆钢。 A 279 L-C型制动梁撑杆为轧制无缝钢管。 A 280 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约25%。 A

281 L-A、L-B型制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。 A 282 L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。 B 283 L-A、L-B型制动梁是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。 A 284 组合式制动梁可装用于转K3型转向架。 B 285 球芯折角塞门安装于车辆制动主管两端。 A 286 球芯折角塞门主要作用是连接制动主管和制动软管总成，使车辆制动主管与列车制动管连接或关断。 A 287 远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动主管之间。 B 288 新型人力制动机包括脚踏式制动机和卧式手制动机。 A 289 空重车自动调整装置又称自调器。 A 290 空重车自动调整装置与闸调器合称两器。 A 291 敞车主要用于运送不怕日晒雨淋的货物。 A 292 FSW、NSW型手制动机属卧式手制动机。 A 293 脚踏式制动机属卧式手制动机。 B 294 制动缸漏风沟堵塞能导致自动制动机自然缓解。 B 295 司机操作不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀发生自然制动。 A 296 列车管漏泄过限易导致自动制动机不发生制动作用。 B 297 滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾时不必更换轮对。 B 298 同一转向架不允许混装不同型号的轮对。 A 299 装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆的轮径差不大于30mm。 A 300 轮对往车辆上安装时，除装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的车辆外，其他型转向架的轮径差不大于20mm，同一车辆的轮径差不大于40mm。 A 301 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是提高了车钩的防分离可靠性。 A 302 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是互换性好。 A 303 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适应性好。 A 304 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适用于上、下作用式车钩。 B

305 13号、13A型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的三连杆机构更改为两连杆机构。 B 306 13号、13A型车钩新型上锁销组成利用现有车钩钩腔空间呈正Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能。 B 307 车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上。其原因是列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力。 A 308 铁路货车脱轨自动装置由自动制动机、脱轨制动阀、球阀和管路等组成。 B 309 铁路货车脱轨自动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管的支管上增加一个支路。 B 310 脱轨制动阀是脱轨制动制动装置的核心部件。 A 311 脱轨制动阀每辆车上安装一套。 B 312 球阀只允许在脱轨制动阀发生故障时关闭以截断脱轨制动装置支路。 B 313 脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。 A 314 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，平时处于关闭状态。 B 315 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果是纵向排列的，由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。 A 316 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果位置是左右对称的，则站在一位端，面向一位端，从左右以自然数顺次标注到二位端止。 B 317 当通过道岔时，轮缘锋芒不可能会豁开道岔的尖轨而造成脱轨。 B 318 车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受钢轨的挤压作用，在轮缘内侧靠近轮缘顶部形成的突起叫碾锥。 B 319 轮缘产生碾锥后其危害与其垂直磨耗的的情况相似，在通过道岔时，容易脱轨。 A 320 发现碾锥即需更换轮对旋修处理。 A 321 车辆的方向规定以装有人力制动机的一端为一位端，与一位相反的一端为二位端。 B 322 车辆的方向规定以制动缸活塞杆伸出的方向为一位端，与一位相反的一端为二位端。在一位端都装有人力制动机。 A 323 对于多制动缸的长大货物列车，应以出厂时所涂打的标记的一端为一位端。 B

324 个别车辆两端都装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。 A 325 铁路货车按用途可分为：通用货车和专用货车两类。 B 326 通用货车主要有：敞车、棚车、平车、罐车等。 B 327 专用货车主要有：罐车、集装箱车、保温车、毒品车、平车等。 B 328 特种货车包括：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。 B 329 车辆检修分为定期修理、日常维修和临时维修三大类。 B 330 货车的车型车号均由基本型号、辅助记号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。 A 331 当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆一位侧梁上涂打的车型车号为准。 B 332 新的货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过5位。 A 333 货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长和轴重等。 B 334 车辆的检修标记分为定期检修标记和与检修有关的标记。 A 335 摘车临修标记应在车辆侧墙板上涂打。 B 336 车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为6mm的水平直线。 B 337 K6型转向架的基础制动装置为中拉杆式。 B 338 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧组成。 B 339 转K2型转向架两个侧架因定轴距差不得大于5ｍｍ。 B 340 TFDS采集钩缓部件图片为11幅，其中底部9幅，侧面2幅。 A 341 TFDS系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控.A 342 装用转K2转向架的车辆，同一辆车的轮径差不大于30ｍｍ。 A 343 TFDS系统采集侧架部件图片为采集12幅，其中左右各6幅；。 A 344 减振弹簧内外圈自由高度差不大于3mm。 A 345 TFDS系统采集基础制动部件图片为10幅。 B 346 转K2型承载鞍与侧架导框的前后间隙之和为6～。 B 347 转K2 型转向架中高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成瓦可以混装。 B 348 同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。 A

349 TFDS有自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息.A 350 下旁在体坐入旁承盒深度不小于 351 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于2mm。 B 352 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣时报废。 B 353 各型摇枕圆弹簧内、外圈旋向须相反。 A 354 转K2型采用侧架弹性下交叉支撑装置后，可以降低转向架的抗菱刚度。 B 355 转K2转向架的因定轴距为1800mm。 B 356 103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。 A 357 L-—A组合式制动梁梁体为整体锻造结构。 A 358 L-—B组合式制动梁梁体为整体冷轧结构。 B 359 L-—C组合式制动梁梁体为整体热轧结构。 B 360 L-—C组合式制动梁装用高磷闸瓦闸瓦。 B 361 L-—A组合式制动梁装用中磷闸瓦闸瓦。 B 362 L-—B组合式制动梁装用高摩合成闸瓦闸瓦。 A 363 防脱制动梁比普通槽钢制动梁多了防脱板。 A 364 交叉支撑装置的原理就是在三大件式转向架的基础上，采用一种互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来。 A 365 列车制动机发生紧急制动时,检查时应在常用制动位检查,减压50kPa时检查。 A 366 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置中拉杆穿过。 B 367 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有排水孔，供制动装置中拉杆穿过。 B 368 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置下拉杆穿过。 B 369 交叉支撑装置可有效保持车体的正位状态。 A 370 K2型转向架侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。 A 371 K2型转向架摇枕组成由摇枕、下拉杆组成，托架组成、下心盘、斜面磨耗板组成 B

372 K2型转向架中央悬挂系统由10个外圈弹簧，10个内圆弹簧，2组双卷减振弹簧组成。 B 373 K2型转向架，外圆弹簧自由高比内弹簧自由高23mm，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。 A 374 K2型转向架基础制动装置中的中拉杆分1位、2位不得混装。 A 375 常接触双作用弹性旁承，由弹性旁承、旁承座、滚子、旁承垫片、调整垫片等零件组成。（ A 376 目前我国铁路货车车钩型号主要有13号、13A、15号、16号4种。 B 377 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有 2号、MT—

3、MT—2和MX—1四种。 B 378 13号车钩，钩体、钩舌均采用B级钢制造。 A 379 13号车钩钩锁铁采用C级钢制造。 B 380 13A车钩的连挂间隙由13号车钩的缩小到 mm，因而有效地改善了列车动力学性能，有利于行车安全 B 381 16号车钩为密接式车钩。 B 382 17号车钩为旋转式车钩。 B 383 120型控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 B 384 120型控制阀主阀由作用部、减速部紧急部、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 B 385 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。 A 386 列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。 A 387 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和均衡部等六部分组成。 B 388 17号车钩的连挂间隙为。 A 389 车钩具有开锁，闭锁，全开三种作用俗称车钩的三态作用。 A 390 K2转向架的基础制动装置的中拉杆整体热套结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。 B 391 行车事故按其性质，损失程度及对行车造成的影响，可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。 A 392 折角列车中机后三辆中不得有关门车。 A

393 折角列车中尾部三辆中不得有关门车。 A 394 折角列车中尾部三辆内中可以编挂关门车。 B 395 列车制动机的试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的感度试验等三种。 A 396 车轮的故障主要是轮缘及轮辋磨耗，其次是擦伤和剥离。 A 397 车辆车钩连接后其中心线互差超过50毫米时，易使钩舌的连接面积减小而造成破损分离。 B 398 转K2型转向架采用的心盘磨耗盘材质为塑钢。 B 399 车轴发热的种类，按其程度不同分为激热、强热、最大值三种。 B 400 120型货车空气制动阀由加速缓解阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 401 120型货车空气制动阀由主阀、局减阀、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 402 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、从阀、半自动缓解阀四大部分组成。 B 403 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。 A 404 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。 A 405 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、槽钢、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。 B 406 车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、盖板、牵引梁和各种横梁的总称。 B 407 青藏铁路公司《行车组织规则》自2007年4月18日开始施行。 B 408 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为非提速车轮 B 409 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是这条车轮为提速车轮 B 410 〈危规〉是指《铁路危险货物运输管理规则》。 A 411 主要列检所作业线路间应铺设劳保道砟，线路应铺设平头轨枕。 B 412 列检作业场两端或一端铺设横向运输道路，并与候车室道路相通，路面须硬化。 B 413 编组、区段站的摘车临修线路，其直线有效长度应不少于100米，修车台位应硬化。 B 414 进藏货物列车规定使用货车车型为装有K

4、K

2、转8AG、转8G转向架的车辆。 A

415 进藏货物列车禁止使用定检过期车、定检在一个月内到期的货车以及制动机故障的车辆。 A 416 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是该轴承的保持架已换装了塑钢保持架。 A 417 装有电动脱轨器的车站，到达列车及在站编成的车列应停放在警冲标内方（特殊情况除外）。 B 418 列车重量按运行图规定的牵引定数超过100t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为超重列车（有特别规定的区段除外）。 B 419 列车重量按运行图规定的牵引定数欠81及其以上，又换长欠及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车，为欠重列车。 A 420 列车长度系指列车的车辆长度（简称列车换长）。 B 421 转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。 A 422 使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因软管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置时，准将其挂于挂列尾装置车辆的后部，以10辆为限，挂车时须有调度命令，列车调度员应将情况通告前方有关车站。 B 423 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。 A 424 旅客列车摘挂车辆时途中站由调车人员负责；电气控制连线的连结与摘解由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由机务人员负责。 B 425 旅客列车摘挂车辆时钩提杆、折角塞门手把及车钩防跳装置的捆绑和解开由车辆乘务员负责 A 426 列尾主机在使用前由铁通检测人员按设备检测规程进行检测，列尾主机检测不合格时不准使用。 B 427 列尾装置与司机控制盒在机车出段前由电务部门、铁通检修所按规定进行检测，机车控制盒作用不良时，机车不准出段。 A 428 列尾主机的摘挂由负责列尾摘挂的作业人员负责；列尾主机与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务作业人员负责。 A 429 辗钢车轮型号分为HD、HDS、HDSA和HESA。 A 430 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，由车站装车人员通知列检（装卸检修所、车辆技术交接所）人员关闭。 B 431 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，未设列检（装卸检修所、车辆技术交接所）的车站，由货运人员关闭。 A

432 列车在运行途中自动制动机临时发生故障时，由检车员（无检车乘务员时由运转车长，无运转车长时由机车乘务组人员）关闭并通知本务机车司机。 B 433 车辆截断塞门的开放，由机务人员负责。 B 434 因装载的货物而关闭截断塞门的车辆卸空后，由列检人员开放。 B 435 C70（C70H）、GQ70型轻油罐车采用NSW型手制动机。 A 436 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于180Kn。 A 437 货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的100%计算。 B 438 格尔木至拉萨区段调车作业的规定无人站甩故障车、事故车时，在车辆人员到达车站后方准进行甩车作业。对甩下的车辆由公安人员进行看护。 B 439 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘解机车前，列车司机应使列车处于制动状态，减压不少于100Kpa。 A 440 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘车人员须确认列车处于制动状态后，方可摘开机车。 B 441 因车辆（车组、车列）需进行技术检查或故障处理，列检人员撤除车站对停留车辆采取的防溜措施后，于技术检查作业或故障处理，此期间停留车辆、车组、列车的防溜由机车司机负责。 B 442 对车辆技术检查和故障处理完毕后，调车人员必须及时恢复停留车辆的防溜措施。 B 443 格尔木～拉萨间货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于220 Kn。 A 444 旅客列车分离属于车辆责任一般事故为A类。 B 445 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任。 B 446 B型轴承一般用在RE2型车轴型上。 A 447 空重自动调整装置中的横跨梁在1位转向架上安装。 B 448 转K6型转向架装用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮。 B 449 转向架的侧架选配时必须选用同铲豆的侧架。 A 450 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为提速车轮 A

铁路货车检车员岗位职责（共5篇）

客车检车员岗位职责

货车驾驶员岗位职责

汽车零件出货检验员岗位职责

货车销售岗位职责

✧ 高级货车检车员自我鉴定 ✧

随着社会的进步和人们交通工具的多样化，车辆保险已经成为了人们生活中必不可少的一部分。然而，不同于车险，非车险理赔更加复杂和难以处理。尤其是在理赔民众中出现的一些不良现象，更加需要加强整个行业的自我鉴定意识。本篇文章将从行业现状、自我鉴定重要性、实施方法等方面展开讨论。

当前非车险理赔市场面临的挑战有以下几个方面：

一是信息不对称现象严重。由于人们对于保险知识的了解比较少，甚至对于自己买的保险条款也存在理解偏差，导致在理赔过程中经常出现各种各样的难点和争议点。

二是极少数不良商家的影响。目前市场存在少数不良商家利用消费者的心理，利用非车险理赔这一机会进行诈骗和敲诈，导致消费者的利益受到了损害。

三是，当前行业监管方面的不足。尽管政府对于保险市场的监管开始加强，但是具体的监管手段和工具仍然比较有限，使得不良商家有很大的运作空间。

在这样复杂的市场环境下，非车险理赔的自我鉴定意义非常重大。具体来说，自我鉴定可以在以下几个方面发挥积极作用：

一是提高行业整体素质和质量。通过自我鉴定，可以让保险行业从业者更加认识到自己在理赔过程中可能存在的不足和缺陷，进而加强自身的能力和素质。

二是优化客户服务体验。在理赔过程中，保险行业从业者需要耐心细致地为消费者做好咨询和指导工作，从而提高消费者对于非车险理赔市场的感受和认知。

三是遏制不良商家的存在和影响。通过自我鉴定，可以让不良商家面临更严格的监管和管制，减少其在市场中的作用，从而保证市场的合法性和公正性。

在具体实践中，非车险理赔的自我鉴定具体可以从以下几个方面入手：

一是加强内部培训和交流。为了提高员工的技能和素质，保险行业可以通过定期组织培训、举行交流活动等方式，让员工对于保险知识和理赔流程有更深刻的认识和了解。

二是建立自我监督机制。通过建立公司内部的自我监督机制和监察体系，让员工在理赔过程中始终保持高度警惕，对于不良商家的行为及时发现和报告，从而减少其对于市场的负面影响。

三是加强外部监督和合作。政府可以通过建立更加严格的监管机制和执行力度，减少行业内的不良行为，同时保险行业还可以和相关部门和机构合作，加强监管和信息共享，从而实现创造和谐健康的市场环境。

总之，非车险理赔的自我鉴定无疑是当前市场中必须要开展的一项重要工作。只有通过不断地完善和优化自身的素质和能力，才能够更好地为消费者服务，并创造一个健康、公正的市场环境。