开讲了演讲稿（精华14篇）_开讲了演讲稿

开讲了演讲稿（精华14篇）。

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摘要：林丹，世锦赛冠军、世界杯冠军、亚运会冠军、亚锦赛冠军、全英赛冠军以及多座世界羽联超级系列赛冠军于一身的全满贯球员。

林丹开讲啦演讲稿

没有人想永远输给你

演讲时间：2014-11-16

“超级丹”林丹在在《开讲啦》第122期的励志演讲稿

可能很多人都知道，到目前为止林丹拿了鲍春来，还有蔡、付海峰、郑波、桑洋都是我们这一批。1983年年龄段的一批年轻运动员，去承担的一次夺回汤姆斯杯的一个非常骄傲的里程。所以当时我是非常非常地激动，也非常地骄傲，这会让我觉得，至少从我五岁开始练羽毛球没有白练。因为之前父母送我去选择羽毛球，可能会有些犹豫。从那以后，我开始觉得压力会越来越大也会越来越被动，因为有很多人对我的要求也会越来越高。

我的队友们去加油。其实对于我这样性格的运动员来讲，我非常地难受，很难去面对自己结束了这一次重要的比赛。其实当时我很想回国，很想回到自己的国家和我的家人在一起，我也提出了这样的要求。但是队伍不同意，因为我代表的是一个队伍、一个国家。在输球的第一天晚上我印象非常深，我几乎是回了一个晚上的短信告诉所有的朋友“你们放心我会很好很好 ”，其实我心里面非常地难受。因为我相信没有人愿意在这么重要的一个奥运会，四年一次的奥运会，第一场就结束。让我最难受的是我不知道要怎么面对所有关心我的人，甚至我的父母。

当飞机回到国内的时候我又特别害怕，我很希望自己能够在一瞬间就突然回到自己的房间关起来，能够让所有人都不看到我。那个时候开始，我把目标放到2008年的奥运会了，当时对于我来讲并没有更多的一些把握在2008年北京奥运会的赛场上，自己能够拿下北京奥运会的冠军。所以在2007-2008年的上半年，我觉得自己好像变成了另外一个人，很难去听进别人给我的意见。因为自己在当时又要保证足够的自信，不想太多人说你这个不好那个不好。同时呢，又害怕，在2008年那一刻来临的时候你完成不了很多人对你的期望。

所以我印象最深在再强或者再强一点。因为只有更强才能在2008年的北京奥运会赛场上，夺冠的几率才能大一点点，所以到2008年即将来临的时候我觉得自己从来没有过的那种紧张，就是睡觉也会睡不好，吃饭的时候也会一直想着我的球或者我的对手等等。

从进奥运村开始我就有点封闭自己，不接受任何媒体的采访。可能在当时很多人眼里会觉得林丹是一个非常非常难搞定的人，而且非常非常地有脾气，非常非常有个性。我只能找到这样一个方法尽量地保护自己，能够让自己更好地专心去比赛。我觉得一年的时间里面我摔坏了多少球拍，发了多少的火。甚至跟教练吵架，有一些意见的不合，都是为了在2008年赛场上的最后那一个球。

其实当进入到很害怕失败。而我经过了这样的一个磨炼以后，拿到冠军以后。到了拍广告甚至去度假，我都带着我自己的体能教练去。

其实讲到这里，我觉得我也很愿意和大家分享在结婚以后我们一家人到海边去度假。当时其实家里面是不太希望我带体能教练去，因为这是一个比较私人的放松度假的时间，我和家里面人也商量了很久。我说一天回到赛场。但我总希望当我决定要回来的时候，自己是和六个月以前没有太大差别的。

从四届的亚运会等等无数的大大小小的比赛。我很感谢这样的一个职业生涯的状态，因为它教会了我很多很多。无论是成功还是失败其实已经不是那么的直接的重要了。我觉得最重要的是你对于你的目标的一种态度。有的时候你们可以除了看到我以外，也可以看到我的对手李宗伟，我不觉得他是失败的。因为他会让更多人认识他，他通过他的努力让很多人也认可他，我觉得这就足够了。金牌只是一种标准，不能够代表所有的，金牌就一定是最好的。因为有的时候我也会向李宗伟学习，我会去想他输给了我这么多次重要比赛，他为什么还有这样的目标希望可以继续拿冠军。他能够放下所有一切继续跟我再拼一次重要的比赛，我为什么不能做到，难道我一定要背着所有的金牌跟他比赛吗，我觉得绝对不是这样子的。

在结束之前，我有一个前面就想问的一个问题，不敢问。因为今天来到这个场地我看到了很多我的比赛的一些照片，都是运动服的。我其实是想问一下，你们更喜欢我穿运动服还是更喜欢穿西装的我。(观众：都喜欢)都喜欢，谢谢你们，谢谢。今天我的开讲到此结束，也希望所有的球迷能够很开心和我一起继续加油下去，也希望能够像所有球迷讲的一样一直帅帅地下去，谢谢大家!

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大家好，我是李中华，很高兴今天能够有机会，站在这里和大家分享一下，我个人的飞行经历，以及在飞行过程中所产生的一些感受。

1989年的9月份，空军到航空兵部队选调试飞员，我报了名，也被顺利地选到了空军试飞部队。如果能有机会始终跟航空发展的最前沿站在一起，带着自己的梦想去飞行、去实践，觉得是一件特别幸福的事情。

近年来，航空工业的跨越式发展给试飞带来了一些新的机遇和挑战。 大家知道歼-10飞机，是我们国家自行研发的一种第三代飞机，高性能、全天候，具有很强的制空能力。那么歼-10飞机，它的新品率占到了60%以上，国外研制这样的新机，新品率一般不超过30%，是为了稳妥起见。新品率越高，就意味着未知数越多，也意味着试飞的风险越大。那么按照试飞计划，我相继完成了歼-10飞机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大起飞重量、最小滑跑距离等等这些极限数据。在定型之前，就剩下了一个最难啃的硬骨头，就是低空大表速飞行。所谓低空大表速飞行，就是在低高度的情况之下，在气动载荷是极限的情况之下，来考核飞机的结构强度和它的颤震特性。低高度的时候，大气很稠密，气动载荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出现情况超过了这个临界点，飞机很可能就会出现振动发散，结构破坏，严重的时候，还可能导致飞机解体。但是这个临界点是地面的试验所没有办法准确预知的，怎么办?只能去试飞，去进行尝试。这样的一个科目，在国外的试飞史上也都摔过数十架飞机，牺牲过数十位试飞员。所以当时在我飞这个科目的过程中，每次试飞，机务人员都默默地帮我把飞行装具准备好，默默地目送着我起飞。

我记得最惊险的一次飞行，就是在的12月1日，这一天我是要决定着向歼-10飞机的极限速度开始飞行。试飞开始了，当我驾驶着这型飞机呼啸着从跑道上起飞的时候，没有人知道我还能不能回来。我在高度一万两千米的时候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯冲，随着速度的不断增大，飞机的结构强度承受着严峻的考验。之前我在试飞的时候曾遇到过这样的现象，速度达到一千二百七十公里， 飞机的前起落架护板严重撕裂变形;速度到一千三百公里的时候，机翼前沿的铆钉被吸了出来;接近一千四百公里的时候，机翼油箱开始渗油;再往下飞，飞机很可能在没有任何先兆的情况下，就突然解体，而且试飞员没有办法逃生，因为这个时候你已经飞到了救生座椅的安全范围之外，即便是你弹射出来了，也会跟飞机的垂尾相撞。每往前飞一步，死神就离你近一步，而且你没有退路。

但是歼-10飞机要定型，我必须要加速飞，必须要飞到这个状态点上，必须要有一个结果，所以谁也不知道，加速的过程中，下一秒钟会出现什么情况。俯冲的时候，座舱里边安静得有些可怕，我几乎能够听到自己心脏的跳动，而且耳机里边鸦雀无声，我的战友们都很配合，防止影响我的判断。那么我往下飞的过程，我其实是把我自己所有的感官都调动起来，判断飞机的状态怎么样，会出现什么趋势，我紧紧地盯着座舱里边的各个系统和速度表的指示，我觉得那一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地漫长。当最后时刻我看到速度表达到了一千四百五十的时候，我就兴奋地向指挥员报告，飞机达到了设计速度，终止动作的时候，速度表指到了一千四百五十三公里，这是目前我们歼-10飞机的飞行最快记录。

当我驾驶着飞机平安着陆以后，现场的领导和同志们都激动地跟我握手拥抱，不少人还流下了泪水。我记得中航工业集团航空产品部的晏翔部长，是一位干了一辈子航空的女同志，她跟年轻人一样，我一下飞机，她就一把抱住我，激动地对我说：“中华，你刚才上飞机我都不敢看，还不知道你能不能回来。”所以那个时候，我觉得特别自豪和光荣，就是作为一名试飞员，你能够亲身参与到这样的一个场景， 能够做一些事情，是很自豪的。

所以我的一个战友，转业到民航了，他曾经问过我说，兄弟你什么时候撤呀?我说，我喜欢试飞，喜欢这种刺激的感觉，中国空军只要还剩下一名试飞员，那一定是我。

多年的试飞经历和我的试飞经验让我感觉，试飞的过程，一分付出一分收获。那么这么多年，我能够一次次地化险为夷，我觉得和战友们的支持，和这个团队是密切相关的。的5月20日，这是一个令我印象深刻的日子。那么这一天，我和战友梁剑峰，驾驶着国产的三轴变稳飞机进行飞行员诱发振荡的体验飞行。那么这个变稳飞机非常特殊，它可以模拟我们的战斗机、轰炸机和运输机的飞行特性，也被誉为“空中试验室”。因为它的技术含量特别高，所以目前世界上也仅仅有美国、俄罗斯、英国、法国能够独立研发这样的飞机，中国也仅仅有这么一架。

那么这一天在试飞的过程中，当进行到第三个起落，我们以高度五百米，速度两百七十公里向机场飞的过程中，放下起落架准备着陆了，突然间变稳系统告警，电传系统发生故障，飞机瞬间就倒扣过来了。我前面的战友梁剑峰，已经没办法操纵飞机了，他在无线里大喊了一声，“教员飞机不行了!”我说：“你别动，我来!”我当时的想法就是想把飞机赶快地改平，可是压杆、蹬舵，飞机没有任何反应，紧接着我就按下了驾驶杆上的应急切断按钮，但是飞机还是没有反应，接着我又把变稳系统的电源关闭了，飞机依然没有反应。当时我俩倒扣在座舱里边，过载很弱的条件之下，座舱里的杂物都漂浮在眼前，而且飞机左右摇摆着，那种气流声、呼啸声显得格外地刺耳，就感觉到水渠、麦田和河流向我们扑面而来，机毁人亡的情况，我们都想到了。但是就是这种情况之下，我突然想到了可能是变稳飞机的变稳系统在作怪，所以我一把就把右操纵台上的三个总电门，计算机、变稳和显控全部关掉了，这个时候，飞机就像被打通了穴位一样，啪的一下就停在那地方了，当时倒扣着，向下俯冲着。所以我赶快将飞机改平，把飞机从俯冲中拉了起来，这个时候，高度还剩下了两百米。从飞机出现故障情况，到我将飞机定在那地方，这个过程用了七秒钟的时间。改平之后，飞机断电了，地平仪、罗盘没有办法工作，我看着地面，目视判断飞机的高度把飞机飞了回来。

那么回来查验过数据，试飞研究院的高级顾问张克荣就颤抖着跟我们说：“这次飞行的险情来得太快太悬了，要不是你们处置得当，这架飞机肯定摔了，如果这型飞机摔了，很多科研进程都会受到影响，而且几十年来，科研人员的心血将会付之东流。”

我热爱试飞，也努力地延续着我自己的飞行梦想。多年来我有两个习惯。一个习惯就是常年坚持锻炼，科学饮食，所以说从事试飞二十多年，我没有因为身体原因，影响过一次飞行，也从来没有出现过像头疼脑热这样的小毛病，我的体重变化也都控制在一斤以内。还有一个习惯就是，每次飞行，我都要做一个详细的清单，把我这次飞行飞什么，怎么飞，可能会出现什么情况，该如何处理，我把它一一列出来，同时把一些最关键的点，写在卡片上，带上飞机，以备关键的时候，能够提醒和帮助我。所以这些年来，从来没有报废过一个科研架次。飞行真的成了我生命中最重要的部分。

讲到这里，我也想起了泰戈尔曾经说过的一句话，“天空中没有翅膀的痕迹，但我已飞过”。是因为，不久前我接到了退休的命令，这就意味着军事飞行对于我已经结束，但是我也想，飞行的梦想还会继续，任何需要的时候，国家和军队的召唤，都是我唯一的选择。当今社会，我们的通用航空蓬勃发展，我相信还会有很多机会，让我飞上蓝天，或者从事一些与飞行有关的活动。所以我相信自己，我还会飞起来，向着自己的梦想!

——清华大学社会科学学院院长李强在《开讲啦》第239期的励志演讲稿

同学们，我今天这个话题，实际上是从贝宁他刚才讲到的，关于高考开始的。我是比较早的，当时是七七级、七八级，因为这两级的时间特别近，大概一次是1977年，其实到年底了，一次是1978年夏季。那么对我来说，我当时实际上是下乡九年。1968年的7月1日，我就到了一个很远的地方，大概坐了三天三夜，昏天暗日的，就坐的火车啊汽车啊，拉到一个地方。现在想起来，那个地方连地名也没有，就是在黑龙江的边境。所以我实际上是很长一段时间，是在农村度过的。

然后1977年回来，当时还很茫然。因为我们这么大年龄，能不能让考试，其实不是很清楚。我印象1978年，大概春节前后的时候，那时候有一个亲戚，他在一个汽车公司工作，他说这样吧，你到我北京市人民汽车一厂来吧，将来能开汽车。因为我们那个年代，什么叫好工作呢?有两个事情肯定是好的，一个叫手拿方向盘，一个叫手拿听诊器，这很厉害对不对。我说那好啊，于是我就在好像春节前后，就到他那一块儿去工作了。但是到工作才知道，说你要想开汽车呀，得先当售票员，那怎么办?那就当吧。

后来当了一两个月售票员，突然意识到可以报名高考了，然后就得找材料。那时候不像现在，说你还能到街上买一本复习考题，那时候哪有这些东西呀。所以我印象就是说找几个好朋友，然后大家你有一道题，抄下来，有一个笔记本专门抄题的，每门课都有一个笔记本。因为你不知道别人怎么考你啊，于是你就找各种考题温习，参加高考的。那个时候，选拔人才的机制都没有了，谁也不知道谁有什么本事，没有办法，所以我认为，高考确实是一个很好的人才筛选的办法。如果没有这个机制的话，那么实际上我们真的没有办法来识别人才。有了高考以后，七七级，七八级，其实因为这两级当时就隔半年，所以这两级基本上学的时候，也很密切，在一块了。我所在的人民大学是1978年复校，所以我算是很幸运，成为中国人民大学复校后的第一届学生。

那么我那个年代，真的是对知识非常渴求，其实大家想想，我下乡九年是十八岁去，二十七岁回对吧，这是人生多灿烂一段时间啊，所以你能理解我们到了以后对知识的渴求度。当时最大的问题是没有书啊，那个时候看书杂乱无章，今天是《安娜·卡列尼娜》，明天突然拿一本叫《电工原理》，后天是《卓别林——不朽的流浪汉》，完全没有关系。那时候渴望知识嘛，而且那个时候书很少，所以我印象就是一本书，翻到最后的时候都得小心翼翼，再翻那本书就翻烂了。而且这本书到你手里以后，你必须一夜把它看完，因为第二个人，早上就在你那里盯着呢。所以你尽管干了一天的劳动，那简直疲乏得要命，晚上熬着夜也得把它看完。

夜里怎么看书呢?就是拖拉机上有那个煤油，把那个煤油拿来，弄一个棉花的小灯捻，然后就在那个豆大的灯捻下，看一夜书。第二天早上你看吧，两个鼻孔都是黑黑的，所以可见就是说，我们那个年代真的是对知识非常渴求。谁要是能回一趟北京，头一件事就是把书带回来。有一次，我碰到作家梁晓声，他好像跟我经历差不多。他说当年回北京头一件事，就是找书，把书带回来。他说他有一次好容易带了一提包书回来，结果没想到，刚进村，你想大家都渴望书啊，结果书就被别人抢走了。有一本书，不知道被谁抢掉了，后来始终没还他。他跟我说的时候还耿耿于怀。所以我感到，我那个年代上大学，享受在知识的海洋里，真的是享受，真的觉得太好了。这样一个时代，终于可以有一个文明的，有系统的梳理了。我们读过无数的书，但那个书杂乱无章，你没有被真的高手梳理过，这个知识的体系和知识的进程，这个事我觉得是挺重要的。

但是图书馆的书显然不够，因为刚刚复校嘛，书不够，于是就去北大图书馆去找，因为都是邻居。最后终于找到一个地方，发现书最多了，叫作北京图书馆，这个地方现在已经更名，叫作国家图书馆了。每次真的我自行车后面，高高的一摞书啊。我都不知道有多少次，我骑着自行车，也可能是刮风下雨的时候，骑着这个车就往返于人大和北图。所以可见我们那个时候，真的跟大家今天不一样了。今天我估计不是没有书的问题，是浩如烟海的书，到底怎么来看的问题。而且我觉得今天可能大家，对纸质书都没有太深的感情了。因为天天大家拿一手机，天天扫那个微信，好像纸质书不是那么重要了。但是我上大学的时候，我觉得那个书对我们来说，还是非常神圣的一件事情。

大家如果读过作家高尔基的“三部曲”，他曾经写《大学》。高尔基没上过大学，但高尔基的大学是什么呢?其实就是他的社会生活和社会经历。所以我认为我有两个大学，你想我是1968年下乡，1977年回来。我今天思考起来的话，如果我后来学的不是社会学，假设我学的是物理学，是化学，是数学，是其它学科，那九年顶多也就是一个生活阅历，也就是一种品格，意志的培养等等，它跟学问没有什么关系。但是后来我做的这门学科恰恰叫社会学，所以想起来的话，跟我关系还真是深刻。因为我们社会学有一个看家本事，就是说像一个研究生，你想写一篇社会学的硕士论文，头一件事你先去“田野工作”，你在一个村庄你都没待过一年，你在一个地方都没做过深入研究调查，你怎么敢写文章?这个东西有个英文词叫，Participatory observation，叫参与式观察。实际上后来我仔细想想我那九年几乎是做了九年的参与式观察。

实际上我上人大的时候，还没有社会学，我最初学国际政治。大家说那你学国际政治转社会学，这挺大的转变。一个是研究国外，一个是研究国内，这不一样啊。毕业的时候，我就仔细在思考这个问题，就是说我的优势在哪里?那么我仔细一想呢，其实我在国际上没有什么优势，我连美国都没去过，我还研究美国，欧洲也没有去过。所以我很质疑，我对于所谓国际问题的研究。而我仔细想我可能最了解的还是中国吧，所以这也是促使我很大程度上，后来做社会学研究的。我怎么知道社会学的呢?其实是上大学的时候，1979年，当时有一个国际图书展。那个时候改革开放了，大量的图书开始被引进到国内了。那么我去外文图书展，我发现有一面架子都是这个社会学，Sociology。觉得这很有意思，一看艾瑞克森的，“人格发展八阶段”，那一想我是哪阶段啊。因为那之前没有这种学问啊，所以我逐渐意识到了，还有这样一门学科，它告诉你怎样认识你自己，怎样认识社会，我觉得很精彩。

所以我后来很自然地就觉得，人大正好有社会学，我就在社会学系当老师。社会学让一个人认识自己，这挺重要的，就你先想好了，我究竟是什么样的，这个判断很重要，自己为什么要学。

我自己从到清华，后来我做社会科学学院的院长，每年就要给学生讲话，所以今天我也给大家分享一个清华故事。

这故事发生在1937年，大家知道1937年，“七七事变”以后，日军就攻进宛平城，清华校园被占了。这时候清华的一个教授，叫赵忠尧，物理系教授。他突然意识到有一个东西落在实验室里面了。什么东西呢?就是放射性的镭，这是他当年在剑桥大学的时候，他的导师是出于对中国人民很友好，把大概五十毫克的放射性镭放在一个铅管里，在那个实验室里面。

七月中旬的一天晚上，赵忠尧教授就匆匆忙忙来到梁思成家。因为梁思成条件比较好，他有辆小汽车，因为大家知道城里离清华也很远。赵忠尧说，恐怕咱们必须得把这个取出来，两人商量好了，夜闯清华园。然后就把一个小铅筒取出来，他就拿一个咸菜罐子，把这个藏在那个咸菜罐子里。后来一路其它东西都丢掉了，终于跑到长沙，找到清华的梅贻琦校长，讲他一路的艰辛。赵教授热泪盈眶而出，然后梅校长也热泪盈眶而出。所以我们能理解，清华是一个有理念的学校。那么我们作为老师，总是给学生提出一些希望，学生其实无论能力大小，知道自己的奋斗目标，就是一个有理念的孩子。

今天的演讲是从我们高考开始的，所以我们再回到高考上来。我当年高考的时候，1978年，我查了一下数据，我们叫高校毛入学率，它的概念就是说同龄人口中，究竟有多少人在大学里上学。我查了一下1978年，高校毛入学率只有1%，我们国家发展非常快，10%，20%，30%，高校扩招，那么大家知道本来我们国家原来预定才能达到高校毛入学率40%，结果我们提前达到了，我们高校毛入学率40%。所以我觉得在座的同学们是很幸运的一代，也就是说想上大学的，差不多都可以实现自己的愿望。你们有了更多的机会，但是社会对你们提出的挑战其实也是更多了。比如说知识结构加快了，大家意识到了吗?越是专一的技术，被淘汰的速度越快。

今天结尾我也讲两句，为学和为人，为学要严，严谨求实，严肃认真，严师出高徒。为人要正，正大光明，清政廉明，正人先正己。

——港珠澳大桥主体工程总工程师苏权科在《开讲啦》第240期的励志演讲稿

各位同学，5月2号，港珠澳大桥六公里长的水下沉管隧道，以及全长五十五公里的港珠澳大桥，全线合龙了。从上世纪八十年代初，提出要在伶仃洋上建一个跨海通道的设想，到现在已经过去了三十四年。为什么要建这么一座桥呢?一是给珠江东西岸建立连通，使这个产业能够互补。另外呢，给香港找一个进一步发展，往珠江西岸辐射，包括往粤西地区辐射的这么一个腹地。在建这座桥的时候，我们也调研了美国西海岸有一个湾区，就是靠近旧金山的湾区，大家知道斯坦福、硅谷都在那里。这个湾区的宽度、长度跟我们伶仃洋很相像，也是六七十公里。但是湾区在发展的初期，一直到上个世纪的六七十年代，就完成了五座桥。而我们伶仃洋上，从虎门口以下一座桥都没有，这又是中国经济发展很重要的地方。建立这么一座桥，是非常有必要的。

建这么一座桥是很难的，从虎门口到珠江出海口的这个伶仃洋，有六十多公里。以前在上面没有做过任何建筑，就是说里边的东西我们都不太清楚，地质情况、水文情况，还有它的自然灾害等等。而且它连的是香港、澳门和广东，它的政治制度，管理体制，包括技术标准，包括我们用的钱都不一样。所以要建这样一座桥，连起来的话，里边是有很多问题。不要说这么一个，就是一个其它的跨海工程，前期工作也要经过很多论证研究。证明：一，技术上可行，第二，对环境没有颠覆性的影响，第三，你还要在经济效益上，是能够算得过来的。我们做了前期七年的论证，三地范围内，选了我们十三个人，还有香港、澳门两位兼职的，建立一个团队，叫前期工作协调小组办公室，就是前期办，在做这个前期论证。比如说我要建这个桥，方案怎么定，三地有什么需求，建一个什么标准，还存在着什么问题，对周围建设环境的限制和影响。

这其中，比如第一个问题，就是选址，这个路线怎么走。当时呢，香港人从路网连接，以及以后物流发展的需求，就定的香港机场旁边的散石湾这个点。广东省考虑带动横琴的发展，就希望这个桥过来以后，能够连到横琴岛，但是呢横琴岛在澳门的后边，在澳门西边。大家知道澳门的地方很小，不到二十平方公里，就是一个澳门半岛，加两个氹仔岛和路环岛。当时澳门就很纠结，他说你从我上面建个高架桥，把我这弄成两半了，我以后发展，我要修一些地方怎么修?从地面上根本不可能，从它的地下钻过去，甚至从澳门半岛和氹仔岛之间的水域底下穿过去连到横琴，它也不行，我以后要修地铁，就这么点地方没法回去。

所以我们沿着澳门的沿海岸，从头至尾都跑了一遍以后，很失望地往回走的时候，就刚好走到出了澳门的口岸，还没有到珠海口岸中间，就是澳门口岸和拱北口岸之间，发现有一块地方。我们拿步子来回量了几步，有六七十米，将近七十米。这个办法好，说能不能我从这地底下穿过去。穿过拱北以后，再从前面出来，再连到我们的陆上去，这样的话不是不影响你澳门了吗?又可以过去以后，还可以通过横琴大桥连接到横琴。把这个方案拿出来，经过专家论证以后，三家就接受了。终于把这个路线走向问题，第一个先定下来了。

好，刚刚把这三方都能接受的一个路线走向定下来的时候，在网上一查，就在前几个月，公布了路线要穿过的这个地方，是中华白海豚保护区。这时候，其实世界上对白海豚的研究都比较少，我们以前对白海豚也一无所知。所以又要组织研究团队、科研力量来想，我们在这里建桥，或者建工程的话，对白海豚有什么影响?建完了以后，白海豚还能不能活蹦乱跳，能保持它的数量?所以研究人员三百多次出海跟踪，拍了三十万张照片，当时里边存在的，将近一千两百头白海豚，都进行了标识，把白海豚的习性全摸清。比如前面有船，它的眼睛基本上是看不见的，它靠发出的声纳到对面，反射回来以后，来判断它前面有没有障碍物。所以施工中有这个严重的震动，你把它声纳震坏了，它就变成瞎，它就会撞死。所以我们就研制了一套措施，第一要先观察，第二驱赶。我们针对性地制定，它比较讨厌的声音，叫它要离开，而观测五百米之内没有了，我们才在这个地方开始施工，订了严格的技术保证规程，才把这个白海豚保护问题解决了。所以我们施工到今天为止，没有因为我们在这里施工，而伤害一个白海豚。白海豚的数量，这么多年过去以后，还增加了。

好不容易定了这么一条线，那我建个什么方案呢?一般来说大家知道，这个桥梁方案，因为我们桥梁也有一定经验，关键是它便宜。我们大部分的装备也有了，所以能建桥尽量建桥，这么多环境影响定了这条线位呢，它的主航道，就是我们伶仃洋主航道，刚好就在香港机场的起落线下面，所以要建一座桥，建大跨径桥梁的话，影响了它起落线，飞机到这个地方，给我们限制的这个高度。还有我的航道是个黄金水道，每天有四千多艘船要过，所以大跨径桥梁建不成，你要建小的，就不能满足通航要求，所以最后决定这个地方建隧道。一般呢，建沉管隧道呢，贴着海床面挖个槽，把它放下去埋住就行了，这样的受力非常好，因为它本身有浮力嘛，对地基要求也不高，结构上很合理。我们要通航三十万吨的油轮，它要求富余水深要有三十米的空间，挖槽要挖到五十米，这个地方叫深埋沉管。深埋以后，上面有覆盖，有十几米到二十米覆盖层，这时候它的荷载大了，对地基要求高了。

这样的沉管呢，国际上，其实都接近禁区。有些技术我们是没有的，有些国际上也是没有的，还有一些技术国外有，但是它对我们封锁。在水下把沉管放下去以后，对接可以自动调整，这么一个设备叫EPS(遥控水下调节架)。第一次研究出来，经过评审要去制造的时候，国外某个公司他看到了，就马上说你这侵权。我已经在半年前，在中国申请了这个技术的保护，要很高的技术转让费，要不你就叫我的人来给你干这一块东西。无论哪一个要的价，都是我们承受不起的，把施工费用、安装的费用都给他还不够，所以逼得我们自己来研发另外的安装系统来代替它。但是呢，所有的创新都是不容易的。

5月2号，也是这一天，我们第一个沉管预制好以后，拖到海上。当然我们提前也做了很多演练，但真正到了现场以后，安装相当困难。前后对接了两次，对接好，不行，然后再把它拖回来再对接，还不行。九十多个小时过去了，我们选的这个气象窗口，就是说天气、风浪流能满足，这个窗口眼看着就过了，这样的话，它条件就越来越恶劣了，对设备的适应能力，人员也连续干了九十个小时，还要不要坚持再做?我们不能留下遗憾，所以我们还是再做一次。最后经过九十六个小时，终于达到了要求，把我们的沉管顺利地安放好了。

在珠江口建一座桥，海上恶劣的天气，使我们每年能施工的天气，也就不足一半了，就迫使我们想怎么办呢?好，那我们是不是能够用大型设备，把它集中预制好了以后，直接在海上去安下来，就形成了一个“搭积木式”的方法。这样的工程我们就叫大型化、工厂化、标准化、装配化，四化建设。把以前我们做，大家知道做土木工程，为什么说是搬砖的呢，就是一个很粗糙的活嘛，变成一个精密制造，精密安装，实现了工业化生产的水平，你尽可以设计比较大的构件。比如说，我们建二十三公里的钢桥，用钢量四十二万吨，相当于是我们十个鸟巢，或者六十个埃菲尔铁塔，所以怎么样在这么短的时间内，把这个钢箱梁做出来?我们开发自动化生产线，用机器人焊接，自动化控制，然后在工厂里边，来精密地制造钢箱梁，形成了世界上最好的钢箱梁自动化生产线。20的时候，从丹麦到德国有一条海峡通道，叫费马恩海峡。费马恩海峡给公众公示的时候，就说我这个方案，如果十八公里我要采用桥梁结构的话呢，就要用钢结构，这么大的钢结构呢，只有中国能够生产，只有在中国。

港珠澳大桥，有个一百二十年的设计使用寿命。我们华南地区有一个研究单位，其实从九十年代，就开始做耐久性研究。而且在1987年的时候，就在湛江建了一个暴露试验站，就是把我要用的工程石块，混凝土都放在里边，每年都放一些。在我们做的时候，有二十几年的这个数据，建立了我们自己的耐久性设计方程，我们叫港珠澳模型，然后跟我们的前二十年的数据来比对、修正。这样我们就把一百二十年的混凝土结构耐久性问题，起码在华南地区这个情况下，是解决了。

在上世纪八九十年代的时候，日本人建立了本四联络桥，世界上建跨海大桥都在参考日本的本四桥。九十年代到20之间，丹麦这个岛国，又建了很多很好的工程，这时候我们好多呢，就参考它的经验。经过十四年的努力，我们的团队形成了一个港珠澳大桥专用技术标准体系，希望把这个标准进一步完善，使以后的跨海工程，形成中国桥隧工程的一个新标准。粤港澳大湾区，其实就是“海上丝绸之路”的一个起点。那我们希望呢，通过港珠澳大桥的建设，使我们中国的桥梁，以及中国的标准，也能够走向世界。

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各位同学：

大家好!

各位应该有发现说，我眼睛这边红红的。因为我来北京之前，我在剪辑我的新电影《听见下雨的声音》。目前这部电影已经到了后期制作的阶段。剪辑的部分已经完成了，现在在做调光和配乐的工作。

一直以来，我都是在从事文字创作的部分。后来我发现说，相对影像创作，文字创作其实很幸福。不过影像创作虽然辛苦，可是也很热闹。因为它留下了很多记忆。在我看来，记忆是这个世界上唯一没有办法复制跟买卖的东西。

记得在我小的时候，台湾以前的工地，都要绑鹰架。鹰架上，它会有铁线。工人把铁线剪掉之后，他就不要了。包括那些他们喝剩的饮料空罐。在他们扔掉之后，我们这些小孩就都会去捡，然后拿来卖钱。我没有把这些事儿当成工作，对于在当时那个年纪的我来说，更像是一种游戏。因为我们捡得很开心。在我看来，一个人的回忆是无可替代的。任何人的记忆都没有办法被买走。如果你没有那段经历，你就不可能去制造或假装拥有。

在我小的时候，也有调皮，不懂事的时候。大概是在初中的时候吧，我们接到了一个发传单的工作。需要我们把传单塞到人家的信箱里面。我们很喜欢看到公寓。因为公寓的信箱都很多，我们就塞塞塞，一叠传单很快就能够塞完。其实即便塞了一天，也赚不了多少钱。可是在当时那么小的年纪，凭自己的双手，就能挣到钱，这种感觉让我很快乐，会觉得自己也是个有用的人。

在我退伍之后，其实也做过很多工作。当过送货员，送报员，物流员。寒暑假，我还会去电子工厂打工。记得当时的工厂，因为是流水线操作。所以，我的工作就只需要做一个简单的动作而已。就是当产品经过你身边的时候，你就锁一个螺丝上去就可以了。

就是因为我做过很多工作，所以我可以体会到别人的辛苦，可以设身处地去替别人着想。如果你的家庭太优渥，你从来没有做过别的工作，你的人生很容易就只有一条轨道：读好学校，考好成绩，进大公司，然后往上争取比较好的职位。但如果这样生活下去，如果你没有看到过别的阶层的人生是怎么过的，你就很可能不会去珍惜目前所拥有的生活。因为对于那些你所没有经历过的事情，你就很难会有同理心和认同感，也就不容易去替别人着想。

我现在做任何事情，都不会觉得辛苦。因为在我看来，相比过去的环境而言，现在的我，只需要坐在电脑前面想个想法，然后把这个想法，很漂亮很精准地用文字呈现出来，再赋予它一个意义就可以了。《青花瓷》、《菊花台》，《东风破》，又或者是《烟花易冷》就这样被写了出来。面对过去，我还有什么辛苦可言，还有什么写不出来的借口呢?现在的挫折根本不是挫折，现在的挫折只是没有进度而已。

在我看来，当一个人要去面对工作的时候，你也不要挑。有工作做之后，你才会知道，这个是不是我专长的工作，是不是我有兴趣的工作，你才会想要更努力地去做那些你能做，而且是你有兴趣做的工作。那时候我就是这样子。当时，在一个工地上，我就负责拿一个钻孔枪。当工友需要钻孔的时候，他们就会叫上我。那时候我很清楚，我想要从事的工作是创作，这根本就不是我想要做的工作，可是我还是一样努力的工作着。因为在我看来，这份工作最起码可以让我照顾好自己，至少不用再跟家里拿钱了。那时候我就边打钻孔，边写歌词。虽然那时候写的歌词，后来我也觉得不够好，但至少也是在练习。在这个过程中，我也遭遇过挫折和打击。但我认为，如果你想把自己的兴趣转换成职业，即便遭遇到打击，你也应该是开心的。因为这些都是我们自己选择的道路。

在我看来，拥有选择权是很重要的一点。有时候我也会自我反省，如果我没有选择权，我会过什么样的生活。我的兴趣本来是电影，大概十五年前，我就已经考出了编导证。但是由于当时台湾的电影市场规模还比较小，没有太多的机会可以留给自己发展。当时我就在想，既然如此，那我除了影像创作，还有什么是可以做的?后来就想到了文字创作。因为影像创作跟文字创作类似，都是在说故事，差别就在于，一个你是在用文字说故事，另一个你是在用影像说故事。于是，我就试着开始投稿。因为我想给自己制造更多的机会。

于是，我就投了一百份的文字稿件。因为这其中会有一个概率的问题。不是每一个人都可以拿到你寄出的稿件。这一百份里面，唱片公司的总机可能就过滤掉了五十份。然后另外的五十份，制作人的助理跟宣传，艺人的宣传又挡掉二十五份。剩下的二十五份，四分之一应该会到制作人，跟歌手手上。但很多制作人都很忙，纵使拿到，他们也没有时间看，因为这也不是亲戚的小孩子所创作的，他们也没有义务一定要看。那就再除以二，可能就十二点五的制作人或者是艺人，或者是歌手，经过层层的关卡，他拿到了，他也打开来看。可是他打开来看之后，他也不见得一定要马上处理。好，那再除以二。那时候我记得好像应该还有五到六个人，最终拿到了我寄出的歌词本。可后来，就只有吴宗宪，宪哥回答了我。现在回想起来，就算那时候宪哥没有用我的词，我可能也会去投稿别的文字作品，比如散文或者诗歌。因为这才是我想要走的路。

这一连串的决定，都是我自己选择的。在我看来，拥有选择权的人生，是很幸福的。纵使你办不到，做不到，一路上又遇到很多挫折，可就是因为这条路是你自己选择的，你也会很快乐。今天，我才会有故事可以和在座的各位分享。吃的苦越多，你的视野会越宽，你人生的故事才会很丰富。不要等到你老的时候，成了一个没有故事可讲的人。

纵使现在是不顺遂的，那日后也会变成你的回忆。这个回忆，就是你人生的文字，就是你小说的一个章节。失恋是一个章节，挫折是一个章节。因为小说要丰富。你看《哈利·波特》跟《魔戒》，最精彩的故事一定要有起承转合。谁被打败了，谁又来了，一路上一直很多挫折跟关卡在过。谁会去看一个很顺利的小说?类似公主与王子的故事，如果其中没有挫折，也没有打击，什么都没有。这样平淡的小说，相信不会有人爱看。也就是说，如果你遇到了挫折，请你把它当作是你人生小说中的一个章节来看。越多挫折，你人生的章节越丰富。将来你就是一个有故事可以说的人。

很高兴今天能有机会和大家分享我的人生感悟，谢谢大家。谢谢。

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