机场接送机实习总结(优选11篇)_机场接送机实习总结

机场接送机实习总结(优选11篇)。

[1] 机场接送机实习总结

我是一名机场管理专业的大学生，在大三的时候有幸获得了一份机场实习的机会。这次实习让我受益匪浅，不仅深入了解了机场运作的方方面面，还培养了我的专业技能和职业素养。在这篇文章中，我将详细且具体地总结自己的实习经历，以及我在这个过程中学到的东西。

我要感谢机场管理部门给予我这次实习的机会。在实习期间，我被分配到航班调度部门，负责协助航班调度员处理航班计划和运行中的问题。一开始，我对这个岗位一无所知，但通过与调度员的合作和详细的培训，我很快适应了工作节奏，并且开始独立处理一些简单的事务。

在实习的第一周，我的任务主要是协助调度员处理航班计划和确认飞机航程。我学会了如何使用调度系统，了解了航班计划的制定和调整过程，并学会了分析和解决航班延误的问题。在处理航班延误的过程中，我学会了与各个相关部门进行有效的协作和沟通，以便最快速度地解决问题。

在实习的第二周，我的任务变得更加具体和复杂。我开始参与实时监控航班运行情况，协助调度员解决突发事件。这段经历让我深刻体会到了航空运输行业的高速节奏和紧迫性。在高压力的工作环境下，我学会了冷静思考和迅速做出决策，以最大程度地保障航班的安全运行。

在实习生涯的第三周，我开始独立负责一些航班调度的任务。作为一名实习生，我感到很荣幸能够得到这个机会，同时也感到责任重大。我认真对待每一个任务，细致入微地核对各种信息，确保航班计划的准确性。通过这一系列的实践，我不仅提高了专业知识和技能，而且锻炼了自己的领导能力和责任感。

在整个实习过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了自己的职业素养。我学会了如何与不同背景和职位的人进行有效的沟通和合作。机场是一个大型组织，各个部门之间的协作和信息共享至关重要。通过与调度员、机组人员、地面服务人员和安检人员等人员的沟通合作，我学会了团队合作的重要性，并在实践中体验到了团队合作的力量。

我培养了自己的时间管理和应变能力。在机场这个快节奏的工作环境下，我必须适应突发事件和紧急任务，合理安排时间，有效应对各种情况。通过实习，我学会了如何在有限的时间内高效地完成任务，如何处理多重任务的优先级，以及如何在压力下保持冷静和专注。

这次实习让我更加明确了自己的职业规划。通过亲身参与机场岗位的工作，我深刻体会到了机场管理和航空运输行业的魅力。我希望将来能够在这个行业中发光发热，为航空运输的发展做出自己的贡献。为了实现这个目标，我决定继续深入学习机场管理相关的课程，提升自己的专业素养和领导能力。

在这次机场实习中，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的职业素养和团队合作能力。这次实习让我对机场管理这个行业有了更深刻的理解和认识，并为我未来的职业发展指明了方向。我将继续努力学习和提升自己，为将来能够胜任机场管理岗位做好准备。感谢机场管理部门给予我这次宝贵的实习机会，我一定会努力不负期望。

[2] 机场接送机实习总结

机场净空是机场的紧张构成部分，直接影响到飞行平安和机场运行。机场地处山区，自然净空状况较差，应加倍看重机场净空掩护问题。为了做好这项工作，现专题陈诉请示如下:

一、净空掩护对XX机场的紧张意义

随着省两山一湖旅游开拓战略的实施，市正积极融入长三角15+1旅游经济圈，黄山市将会建成旅游龙头、华东旅游中心、中国旅游名牌、世界旅游胜地。在此进程傍边，机场作为我市对交际往的空中门户，将起着弗成替代的匆匆进和推动作用，处于紧张的战略位置。

市是一座八山半水半分田、一分途径和庄园的山区城市。目前的机场四周多山，净空条件已经很差，如净空再得不到有效掩护，-互联网最大势必会影响飞行平安，限制大中型飞机的起降，最终可能导致机场关闭，给国家带来重大损失。如要新建一座机场少则十几亿，多则几十亿，更何况在市很难选到适合的场址。若因净空欠好影响到飞行平安，何况市很难选到适合的场址。

因此，只有掩护好机场净空，使机场处于优越的适航状态，能力包管机场平安、正常地运行，能力为市成长成为国际旅游圣地提供条件。

二、机场净空近况及存在的问题:

(一)近况:

1、四周多山，地形繁杂，机场净空条件差。场区西部和西北部为山脉;东北到东南偏向为天目山山脉;南和西南偏向20-30公里处有超高1000米的小山尖、积云山和五龙山;机场周围15km以内还有100米-500米的多个小山头。净空区域内存在67个障碍物，此中包括市电视发射塔、市电信大楼、花溪饭铺等超高障碍物。

2、机场东南偏向为市区，不仅山多、山高、人为障碍物多，而且距机场都较近，在目前条件下，飞机不能从跑道东南端实施仪表进近。由于机场周围的山及东南偏向超高障碍物的限制，飞机起降航线只能在机场西南侧进行，而且必须爬升到必然高度方可离场进入航线。

(二)存在的问题:

省民用机场净空情况掩护条例于1998年12月22日省第九届人民代表大会常务委员会第七次会议通过，1999年3月1日起实施，但通过这几年来的执行环境来看，该条例没能有效的获得贯彻落实，主要表现在:

1、不经市城市筹划局和民航部门审批或虽经审批但超越审批高度扶植或者先建后报批的建筑物、修建物(含大型广告牌)的变乱时有发生，致使严重超高的人为障碍物相继呈现，如1997年批准的电信大楼海拔175米，但实际扶植高度229.63米,超高54.63米;20xx年5月电视发射塔在改造时未经批准,将原已超高的发射塔高度增加17米;20xx年9月6日在机场大道接近飞行区一侧的`1号大型广告牌，超高8.23米;

2、有的障碍物产权单位不按规定设置和维护障碍物标志，障碍物标志有时处于失效状态;

3、机场周边区域农民建房随意性、盲目性较大，短缺筹划节制;

4、机场周边地区树木超高，农民在农田里栽种速生树木(如刺槐)或经济树木等，且有进一步增加的趋势，如不加以节制，带来的不仅仅是超高问题，还有更尴尬以节制和警备的鸟害问题;

5、机场周边点火秸秆和烧荒的现象屡禁不止，不仅使机场能见度低落，影响航空平安，而且还烧坏了机场飞行区隔离设施如围界;

6、市区部分建筑物和大桥上设置的对空激光射灯(高光强聚光灯)影响飞机航行，有的甚至直接照射到近进和起飞中的飞机上，造成飞行员眩目而看不见跑道及其助航设施，极大的危及航空平安;

7、升空物治理失控，未经批准就施放升空物(包括气球、飞艇、动力伞)和燃放焰火;

8、机场净空区内饲养放飞鸟类，鸟类穿越飞行区组成鸟机飞机的不平安隐患。

三、掩护机场净空区域的几点建议:

(一)将《城市筹划法》、《民用航空法》及《省民用机场净空情况掩护条例》等司法法列入市普法鼓吹计划;

(二)重申所有建筑物修建物规划定点，必须报市筹划局审批;对嵬峨建(构)筑物或有可能影响机场净空的障碍物必须报黄山机场检察。严禁任何单位和个人在擅从容净空区域内扶植可能超高的建(构)筑物，因违法扶植造成经济损失，由违法者本身承担，筹划局和机场应树立和完善制度，增强协作;

(三)增强机场净空反省、监督。机场应按期反省净空区域内是否有新增障碍物，监督障碍物标志的设置和运行环境，障碍物产权单位有义务和责任按机场飞行区技巧标准(由机场提供)的要求予以改进。凡在机场净空区域范围内从事违法扶植运动的，市筹划局必须实时依法严肃查处;

(四)树立按期陈诉请示制度。市筹划局和黄山机场每半年联合向是人大、市当局和民航省监督治理办公室陈诉请示机场净空区域掩护环境;

(五)机场周边乡镇当局及地皮治理部门在批准村子民建房用地时，应节制其建房高度，需要时到机场解决审核手续，同时把机场周边的净空掩护纳入到乡镇的工作目标责任制中去，真正做到家喻户晓，各人皆知;

(六)市筹划局和市行政执法局应真正将机场净空区域纳入城市筹划范围，与市区一样按期进行巡视督察，加大行政执法力度;市平安监督治理局或市安委会将机场净空情况掩护列入其日事议程;

(七)对机场周边地区进行总体筹划，严格节制各类建(构)筑物的高度;有步骤对农田进行筹划，依据与机场的间隔，实施不合的种植板块，严格节制树木的种类和高度;

(八)请市人上将《省民用机场净空掩护条例》的实施环境列入每年的执法反省计划;

(九)建议尽早订定《机场净空情况掩护工作实施细则》，以市当局令的形式在全市范围内实施;

(十)建议实行责任制和问责制;

(十一)机场和市有关鼓吹部门加大鼓吹遍及力度，使《省净空情况掩护条例》获得有效地贯彻落实，真正做到有法必依、执法必严、违法必究，确保机场的净空情况始终处于优越的、可节制状态。

[3] 机场接送机实习总结

在我大学期间，我有幸来到本地的国际机场进行为期一个月的实习。在这段时间里，我对机场运作和管理有了更深入的了解，并且收获了许多宝贵的经验和知识。下面是我对这一个月实习的详细总结。

我要感谢我的导师，她是机场的一位经验丰富的管理人员。她帮助我进行了全面而细致的培训，让我了解了机场各个部门的职责和工作流程。我参与了值机、行李管理、安检等环节的工作，亲身体会到了航空业务的复杂性和工作的繁忙程度。在她的指导下，我的工作效率和专业素养都得到了提高。

我学到了很多实用的技能。机场运作需要高度的组织和协调能力，我通过参与各个部门的工作，学会了如何在紧张的工作环境下合理安排工作时间，并保持高效率。我还学会了如何与不同背景的人合作和沟通，这对我以后的职业发展非常重要。同时，还学习了操作行李传送带和使用安检设备等具体技能。这些技能的掌握，让我对未来在航空业的工作更有信心。

在实习中，我也遇到了一些挑战和困难。当初进入机场实习时，我对机场运作的复杂性和节奏感没有充分的认识，所以一开始有些吃力。但是通过不断的观察和学习，慢慢地我适应了这个环境，并且能够更好地处理各种突发事件和应对客户的需求。这段经历让我明白，只有通过实践才能真正理解和掌握知识，而且在面对困难时坚持下去是非常重要的。

在实习期间，我也深入了解了机场的安全管理。机场的安全是最基本的要求，对航空业来说更是至关重要的事项。我参观了机场的安检部门，并且了解了X光机的使用和爆炸物检测设备的操作方法。这些都在实践中让我更加明白了安全的重要性，并且坚定了我以后从事航空安全工作的志向。

除了工作，我还通过实习结识了许多有趣和有才华的人。他们是机场的各个岗位的工作人员，他们的经验和见解让我受益匪浅。每一天下班后，我们还组织了一些小团队活动，如一起去健身房锻炼、一起去附近的景点游玩等。这些活动不仅让我们更好地了解彼此，还增进了我们的友谊。

小编认为，这一个月的机场实习对我来说是一次宝贵的经验。我不仅学到了实用的技能和知识，也锻炼了自己的能力和素质。通过这个实习，我明确了自己未来从事航空业工作的兴趣和志向，同时也为将来的就业奠定了坚实基础。感谢机场提供这个宝贵的实习机会，我将会继续努力，不断学习和进步，为航空业的发展贡献自己的力量。

[4] 机场接送机实习总结

机场安检是保障航空安全的重要环节，为了更好地培养和培训安检人员，我参加了一次机场安检实习培训。通过这次实习，我深刻领悟到了机场安检的重要性，掌握了一系列实用技巧，也提高了自己的综合素质。

整个实习过程中，我首先接受了一系列理论培训。这些培训包括了相关法律法规、危险品识别、机器设备操作和应急处置等内容。通过理论培训，我对机场安检的背景知识有了更加深入的了解，也明白了自己的责任重大。我学习到了不同类型危险品的特征和识别方法，比如液体炸弹、易燃液体等。同时，我还学习了基本的安检设备操作，包括金属探测器、X光安检机等。理论培训使我对机场安检工作有了更加全面的认识，为实践操作奠定了基础。

接下来，我进行了一系列实操训练。在模拟安检场景中，我亲身参与了行李的检查、人员的安全检查等环节。通过实操训练，我不仅熟悉了实际操作流程，还掌握了不同危险品在安全检查中的判别方法。比如，检查行李时，我学会了如何通过X光安检机观察行李内部情况，并进行精确判别；在安全检查人员时，我学会了如何细致入微地检查每一个角落，确保安全隐患的剔除。实操训练使我对安检工作有了更加深入的了解，也提高了我的判断力和反应能力。

同时，培训中还设置了模拟演练环节，以验证我所学到的知识和技能。在模拟演练中，我扮演了安检人员的角色，面对各种紧急情况进行应对。演练环节的设置不仅考验了我的操作技能，还要求我能迅速决策、果断行动。通过模拟演练，我不断调整自己的思维和行动方式，提高了我在实际工作中的应变能力和处理突发情况的能力。

另外，这次实习还进行了专家论坛和交流活动。在专家论坛上，我们有幸听取了国内外航空安全领域的专家分享，从他们的经验中学习到了更多的实用技巧和前沿理论。而在交流活动中，我与其他实习同学分享了自己的学习心得，借此机会互相学习、交流，拓宽了自己的视野。

总的来说，这次机场安检实习培训给予了我很多收获。不仅让我对机场安检工作有了更深刻的了解，也提高了我在工作中的实际操作能力和应变能力。通过理论学习、实操训练和模拟演练的有机结合，我更加确信了自己选择安检工作的决心，也为今后的发展奠定了基础。我相信，在不久的将来，我能够胜任这一重要岗位，为航空安全贡献自己的力量。

[5] 机场接送机实习总结

读课文回答问题是我们考试的时候会接触的，各位，我们看看下面的丹佛国际机场阅读答案吧！

①世界上哪个机场最大？是美国芝加哥的奥梅尔、德国的法兰克福，还是英国伦敦的希思罗？都不是！如今，坐头把椅子的是新建成的美国科罗拉多州首府丹佛的国际机场。

②它究竟有多大？吓你一跳：137.27平方公里，相当于一个边长12公里的正方形（约359个天安门广场般大小），能容下一座百万人口的大城市。而纽约市最繁华的曼哈顿区面积还不足80平方公里，丹佛机场之大，可想而知。除中央票务大楼（旅客在此办理购票、登机及托运领取行李手续）外，丹佛机场还有A、B、C三座候机登机综合楼（大堂）。各幢楼之间有地铁到中央大楼，只需5分钟，地铁列车能保证把旅客迅速送到10多个登机闸口、行李认领处、出入境口岸等任何一个地方。

③高峰期间，丹佛机场能够接受三架飞机在几条平行的跑道上同时着陆。跑道的间距不少于1.3公里，所有起降飞机跑道和滑行道均互不交叉。

④丹佛国际机场大，但是它绝不是“憨大”，无处不在的高新技术使它成为当今世界上智能化程度最高的机场。通过800台摄像机，控制中心对机场上所有飞机、车辆和旅客的动态了如指掌；气象多普勒雷达和其他精密仪器能有效地测出机场周围的一切变风及微气旋的.变化和发展，并及时反馈到控制中心。为了避免电磁场对信息传输的干扰，所有设施都不用电线而用光纤相连接，光缆总长度达8500公里。所有这一切都是为了一个目的：最大限度地保证飞行安全。

⑤机场中央大楼气势恢弘,明亮宽敞。大厅正中挂着丹佛市长韦勃的大幅灯箱彩照,整座大楼的墙壁与地面均装嵌着产自落矶山深处的红色花岗石,一副皇者的高雅气派。屋顶上那一顶顶白色大帐篷状的饰物,乍看上去给人一种怪异的感觉,但离开机场从稍远的地方望过去,则令人不禁拍手叫绝:那不是落矶山脉一座座皑皑雪峰在艳阳天下熠熠生辉吗?

⑥人们也许会问,丹佛有必要建造这么一个硕大无比的国际机场吗?

⑦打开地图,一眼就能看出，丹佛正处在美国东西两岸的连接点,同时,它也是欧洲大陆到西太平洋沿岸的中心。由于这一独特的地理位置,使它能与美国东西两岸、西太平洋沿岸、欧洲、非洲及拉丁关洲在同一个工作日内进行通讯联络。此外,丹佛又是世界上唯一可以向亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和拉丁美洲进行一次性中转及一次性反射卫星转播的大城市。把终端设在丹佛,可以大大降低数据、电话和电视传输成本。

小题3:“丹佛又是世界上唯一可以向亚洲、欧洲、非洲、大洋洲和拉丁美洲进行一次性中转及一次性反射卫星转播的大城市。”句中划线词“唯一”能否删去？为什么？（3分）

参考答案：

小题1:列数字、作比较（2分）。更加直观形象地突出了丹佛国际机场的硕大（2分）。

小题1:不能。“唯一”强调了除此之外,没有其他城市能够向各大洲进行一次性中转及一次性发射卫星转播,从而突出丹佛独特的地理位置，也就突出了在丹佛建造这么一个硕大无比的国际机场的必要性。（3分）

略

[6] 机场接送机实习总结

[7] 机场接送机实习总结

输送机，也称为传动装置，是一种专用设备，用于输送物料或产品从一个地方到另一个地方。它是工业生产中不可或缺的一环。无论是制造业、采矿业、建筑业还是食品加工业，输送机都起到了非常重要的作用。

输送机的主要分类包括带式输送机、螺旋输送机、辊筒输送机和气力输送机等。其中，带式输送机被广泛应用于各种工业生产领域，因为它具有较高的能力和可靠性。

带式输送机由带轮、驱动、承载物料的带和支架组成。带子是由橡胶和纺织物组成的，具有优异的耐磨性和抗张强度。它可以根据需要调整速度，以适应不同产品和生产要求。

带式输送机可以用于输送粉末、固体、液体、气体等物质。它的输送效率高、噪声小、维护简便，因此被广泛应用于包装、食品加工、纺织、化工、建筑、采矿等多个行业。

螺旋输送机是一种常见的输送设备，它广泛应用于建筑材料、食品、粮食、化工、矿山、医药等领域。它由螺旋管、传动机构、支架和进料口等部分组成。其物料输送速度和体积不受固定，可以根据产量和输送距离进行调整。

辊筒输送机是由多个滚筒组成的输送系统。它被广泛应用于大型生产线上，例如汽车制造、钢铁工业、建筑材料等。辊筒输送机的优点是传输距离长，输送能力大，维护方便。

气力输送机是一种将物料输送到远距离的特殊设备。它的工作原理是利用气压将物料推向目标位置。气力输送机适用于输送易爆、易燃、有害、有毒和粘稠的物料。

使用输送机能够大大提高工作效率和节约成本。尤其是在大型生产线和物料长距离输送的情况下，不使用输送机往往会造成许多问题。输送机不存在工作疲劳和人员操作错误的问题，能够更好地保障安全生产和产品质量。

总之，输送机作为一种先进的物流装备在工业生产中起着举足轻重的作用。随着科技的不断发展和物流行业的不断进步，输送机会越来越被广泛应用于工业领域。

[8] 机场接送机实习总结

20xx年x月x日至x日，我去了xx机场系统了解地面服务的发展方向和具体实例。学习期间，我和一些同事交流学习，实地参观了机场地勤公司。兄弟单位的一些新想法和做法对我很有启发。现将学到的一些主要精神和经验介绍如下：

一、地面服务的发展趋势

地面服务是根据工作区域发展，依托航空公司，与机场、公司发展互补的行业。与航空公司服务相比，地面服务的环节更多，专业水平不亚于航空公司，对乘客的处理也更为复杂。因此，保证良好的地面服务对提升民航形象起着更重要的作用。

地面服务的发展方向也是走向专业化，这包括两个方面：一是保障手段的专业性，即业务技能水平高；第二，网络的整合。Swissport公司成立于1996年，专注于地面服务。它是世界上最大的地面服务公司，拥有21，000多名员工。如今，它已在全球180个机场建立了自己的地面服务公司，服务于40个国家，并在亚洲的新加坡、马尼拉和香港设有分公司。目前已与中国民航系统接触，条件成熟时将进入国内领域。

从公司的角度来看，尤其是非基地航空公司，他们希望有一个相对中立和网络化的公司，以及一个能够严格执行他们的标准为他们服务的地面服务公司。从拓展全球业务的角度来看，他们也希望将这部分业务外包出去，专注于公司的核心业务。目前在一些(尤其是国外)地勤公司，地勤服务已经被视为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化服务，在手段上提供简单高效的服务流程，甚至在着装上为某公司服务时有相应的统一服装。

从上面可以看出：一是外包地面服务是为了让地面服务更专业；第二，从航空公司的角度来看，如果条件允许，不希望将地面服务转让给同行业的竞争对手(即航空公司的代理商)；三是地面服务网络和国际地面服务公司的进入，其网络布局具有相当大的优势；四是必须培育机场地面服务的核心竞争力(地面服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和响应性)。

二、地面服务的一些概念

地勤好坏不在于手段，而在于理念。在同样的国内机场，你今年会推出新的措施，他明年也会推出新的方法。在信息发达的今天，一些新的方法和新的措施可以立即在机场推广，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

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1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚(如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准)，也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同;同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客合理的解释，给他们一个方向指引;二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。

3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造问题，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使

旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行?我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代发展需要?为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲?在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的值机人员(中长期合同工)也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对xx机场控股后也充满了希望，也认同__的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。

三、我们机场的服务缺陷

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场;辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台;显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量;隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观__机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察__机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏;显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色;出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想;员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如__机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从__机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。__机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制(实际上也是比较难以控制)人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台(这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况)。

四、体会和建议

1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力;有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力;有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务问题，使工作人员问候、指引、提示、态度得到改善;二是条件许可的情况下，增加流动服务人员，并兼航延时的专职人员;三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息;四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作人员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的前提下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行合理授权。

[9] 机场接送机实习总结

[10] 机场接送机实习总结

机场防爆安检是航空安全的重要环节，也是机场保障人员和旅客生命财产安全的重要工作之一。在我的实习期间，我认真学习了机场防爆安检的相关知识和技能，也深刻体会到了这项工作的重要性和复杂性。

在实习的第一天，我被要求参观机场防爆安检设备和仪器，了解各种爆炸物品的特征和危害。我学习了如何正确使用手持金属探测器、X光机和爆炸物品探测仪等设备，以及如何识别可疑物品和行为。在训练和实操中，我逐渐掌握了正确的操作方法和技巧，提高了快速检测和判断可疑物品的能力。

在实习期间，我还参与了模拟演练和实际检查工作。在模拟演练中，我扮演了旅客和涉案人员，学会了如何与旅客沟通、询问和检查行李。在实际检查工作中，我跟随资深员工一起巡检、排查和检查行李，学习了如何对旅客行李和人员进行全面、细致、深入的检查，确保机场安全。通过这些实际操作，我深刻理解了机场防爆安检工作的复杂性和艰巨性，也提高了自己的安全意识和应急处理能力。

在实习结业之际，我总结了机场防爆安检的工作内容和要点，总结了自己的学习收获和成长体会。我认识到机场防爆安检是一项高度技术性和风险性的工作，要求操作员具备扎实的专业知识和技能，严谨的工作态度和敏锐的警觉性。只有不断学习、提高和实践，才能胜任这项重要职责，保障机场和旅客的安全。

通过这段时间的实习，我对机场防爆安检的工作有了更深入的了解，也感受到了这项工作的重要性和挑战性。我将继续努力学习和提高自己的专业技能，为机场防爆安检工作贡献自己的力量，为航空安全保驾护航。

[11] 机场接送机实习总结

为认真做好安全第一、以客为主、优质服务”的'春运指导原则，实现了安全、有序、稳定的目标。回顾40天的春运工作，现就二○一二年春运工作总结如下：

一、制定方案，强化领导，春运工作早部署

1、为了切实加强对201*春运工作的落实，认真贯彻公司201*年春运工作安排，对春运各个阶段的工作进行了详细安排，春运前组织召开全体员工春运动员大会，部署了今年春运任务，确保“三个到位”，保障设施设备正常，完善有关工作预案，把制度和措施落到实处，并且将各项工作细致到个人，制定了《XXX部201*年春运保障方案》，有力地保障了春运工作的顺利展开。

XX为副组长，各三级部门负责人为成员的春运工作领导小组。领导小组下设办公室，负责春运期间的日常保障工作。积极周密的组织和精心的准备，使部门各项工作进入了春运临战的状态，形成了春运工作的环境氛围，为圆满地完成春运工作奠定了良好的基础。

二、强化安全，统一组织，重视责任落实。

春运期间，XXX部牢固树立“持续安全”理念不动摇，端正认识、严格标准、加强防范，层层落实上级安全会议及文件精神，加强了运行现场监督力度，开展航站楼节前综合安全大检查，发现消防安全隐患90余起，各类问题145起，均在规定时限内进行了整改和落实；部门高度重视春运防爆安全工作，1月27日连夜赶制防爆安全公告20张，并于28日安装到位；1月28日连夜赶制出入口管制公告40张，并于29日安装到位。确保了航站楼内安全生产运行的稳定有序。

三、优化细节，措施具体，突出服务亮点。

部门从细节着手，推陈出新，服务标准得以有效提升。春运期间，航站楼问讯中心共受理旅客咨询2起，另外投诉涉及安检5起，办理乘机手续4起，地面交通服务2起，航班信息1起。

为了给旅客营造浓浓的节日气氛，部门对问讯柜台、旅客流程区域进行春节装扮，布置饰物25件，让旅客在航站楼内能感受到浓浓的年味；受到了旅客赞赏和喜爱；1月24日，航站楼内15个绿植场景，2568盆景观植物，400根景观仿真竹全部按要求摆放到位，使整个航站楼内面貌焕然一新，给旅客营造了一个舒适清新的服务环境。

四、快速处理，上下齐动，保证楼内巡查质量。

今年春运，部门领导亲自坐镇一线，主动加班加点,白天深入现场,晚上带队检查，进一步细化、规范和落实各项管理工作。 三位部领导各司其职，既明确分工又密切协作，克服了一个又一个困难，在关键时刻稳定了人心，起到了带头作用，在部门员工中树立了好的榜样。

卫生间保洁、证件收发进行专项管理，加强航站楼日常保洁巡查，共发现各类问题水迹多，卫生间人员出现脱岗现象，已当场通知各外包单位进行处理；绿化方面，发现问题13起，立即整改11起，未整改2起；土建设施方面，发现问题35起，督促施工单位及维保单位整改30起，余5起仍在处理中；航站楼施工监管，发现问题17起，均现场整改，发送施工处罚通知单3份，处罚金额2000元，在春节放假期间，全面停止航站楼内施工，张贴封条，施工形象显著提升。

五、关心员工，以人为本，构建和谐氛围

本着关心员工，对员工负责的态度，我部着重安排好员工春节期间的生产生活，重点关心春节期间奋战在一线职工的生产生活，在春运期间先后2次开展了“送温暖”慰问活动，对现场工作人员以及外包单位工作人员共计发放了价值二千余元的慰问品，慰问覆盖率达100%。

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